多間美國傳媒報道,美國華為技術有限公司的一名駐美前員工入稟當地法院,控告華為要求員工以假身份登記,以滲透 facebook 主辦的閉門會議,並竊取其他公司的商業機密,當事人聲稱因拒絕公司要求而於今年三月被解僱,向華為索賠1.05億美元。華為15日發表公開聲明,回應稱「完全是在造謠,不是事實」。
相片中人檔案疑為前華為技術員工Jesse Hong 。

入稟向華為索償的員工 Jesse Hong,2014年加入華為位美國的子公司「華為技術有限公司」(Futurewei Technologies)任職軟件工程師。

疑屬華為技術有限公司前員工Jesse Hong的入稟狀。

根據美國法院的起訴書表示,Jesse Hong 因拒絕華為參與刺探商業機密的工作要求,並勸阻管理層,今年 3月被解僱。

供詞表示,在 2016年,華為要求華為技術有限公司的兩名員工,參加並出席由 facebook 舉辦的「TIP峯會」的閉門會議,但申請被 facebook 拒絕,華為遂要求兩名員工假借其他公司名義,混入facebook 參加原本被禁止參加的會議。華為隨後根據會議上內容,製作一份附有華為競爭對手計劃的報告,並將相關資料發回華為中國的產品團隊。Jesse 認為,竊取商業機密或將這類機密資料,發回中國的華為是違法行為,自己嘗試勸阻卻被開除,所以決定控告華為無理解僱。

據悉,電訊基礎設施項目(TIP)擁有500多間會員公司,其中大多數是與華為競爭的初創公司。


繼共享單車營辦商Gobee.bike宣布結束香港業務後,另一間內地營辦商Ofo亦先後撤出澳洲、以色列、印度及美國芝加哥。

Ofo決定聚焦重點市場

共享單車營辦商Ofo 7月6日透露,將聚焦重點市場及盈利,調整國際市場策略後,已宣布未來兩個月停運澳洲悉尼、阿德萊德的單車服務,並將撤出中東唯一的以色列市場。至於Ofo印度近期亦傳出資金短缺,需裁減全數30名員工。

Ofo行政總裁兼創辦人戴威指,海外市場快速增長,用戶不同的習慣及需求為他們迎來新挑戰,在新方案下,該公司將進一步完善管理,並提供更多不同服務。

澳洲不難見到共享單車被破壞及隨處遺棄情況嚴重(網絡圖片)

澳洲共享單車破壞嚴重  政府被逼施加罰款

市場研究公司IBISWorld高級分析師Kim Do以澳洲為例子,分析當地單車供求失衡,加上營辦商無法鼓勵用戶使用後泊好單車,令單車被肆意破壞及遺棄,澳洲政府因此就每架被遺棄單車罰款2500至3000澳元,逼使營辦商退出市場。

Ofo被揭或涉收集個人資料圖利

此外,澳洲《每日電訊報》報道,Ofo在使用條款中提及會收集用戶的位置、去向等資料作市場推廣用途,又保存用戶個人資料、護照號碼、出世紙、健康、宗教信仰等個人資料,令輿論懷疑有關資料會被售賣圖利,難免令Ofo業務蒙上陰影。

 


「中國-阿拉伯國家合作論壇」第八屆部長級會議,周二上午10時許在北京人民大會堂金色大廳舉行,中國國家主席習近平出席開幕儀式,宣布中國設立「以產業振興帶動經濟重建專項計劃」,提供200億美元(約1560億港元)貸款額,供有重建需求的國家。他又宣布,中國與阿拉伯國家將建立銀行聯合體,配備30億美元金融合作專項貸款。

國家主席習近平指,阿拉伯國家身處「一帶一路」交匯地帶,是共建「一帶一路」的天然合作夥伴,有關建設已全面帶動中阿關係發展,願與阿方加強戰略和行動對接。

針對未來的中阿務實合作,習近平提出,要牢牢抓住互聯互通的「龍頭」, 積極推動油氣合作、低碳能源合作「雙輪」轉動,努力實現金融合作、高新技術合作「兩翼」齊飛。

習近平表示,中國願務實推進與海灣阿拉伯國家合作委員會、巴勒斯坦自由貿易區談判,也願與更多阿拉伯國家探索商簽全面自由貿易協定的可能性。

習近平又提到,願參與阿拉伯國家有關港口和未來阿拉伯鐵路網建設,支持阿方構建連接中亞和東非、溝通印度洋和地中海的黃金樞紐物流網。此外,他更倡議打造藍色經濟通道,共建「一帶一路」空間信息走廊。

中阿合作論壇成功促進貿易

中阿合作論壇2004年成立,中阿關係升級為雙邊和集體「雙驅動」。過去4年,習近平訪問中東,埃及、沙特、摩洛哥、巴勒斯坦等國,與11個阿拉伯國家建立或提升戰略關係。

習近平2014年在論壇提出中阿攜手構建「1+2+3」合作格局的倡議,即以能源合作為主軸,以基礎設施建設和貿易投資便利化為兩翼,以核能、航天衛星、新能源三大高新領域為新的突破口。中阿貿易額2017年達至近2000億美元,同比增長11.9%;中國對阿拉伯國家直接投資流量12.6億美元,同比增長9.3%。目前,中國已是整個阿拉伯世界的第二大貿易夥伴,也是其中10個阿拉伯國家的最大貿易夥伴。


經過歷時三天的營救行動後,泰國海軍海豹突擊隊當地間7月10日晚七點多在社交網站Facebook貼文,證實所有被困洞穴的少年及足球教練共13人已全部脫險。留守洞穴的醫護人員及潛水員,亦相繼撤離。總理巴育承認,曾向被困人士處方抗焦慮藥物,以紓緩緊張情緒,但否認給他們服用鎮靜劑。

美國總統特朗普10號晚在社交網誌發帖,祝賀少年足球隊全部人員成功獲救,形容是美妙的時刻。

至於在早前兩輪救援行動中獲救的八名少年,身體沒有大礙,部分人開始進食正常食物,並獲安排與家人隔著玻璃見面,估計他們最少要留院一星期。

泰國官方代表在新聞中心開記者會宣佈13人已全部獲救。

泰國形容殉職潛水員為英雄

總理巴育讚揚救援行動成功,泰國當局在10號晚的記者會上表示,非常感謝義工、工作人員、及世界各地救援人員幫忙,又對早前殉職的潛水員Saman Gunan感到非常難過,形容他是個英雄。

部分傳媒代表於泰國當局記者會上合照。

電影公司或以此為題材

美國《華爾街日報》周二報道,美國電影公司Pure Flix Entertainment創辦人之一斯科特(Michael Scott)過去數天身處少年被困的清萊府「睡美人」山洞附近,協助救援工作,並訪問潛水員,趕在各大傳媒前,蒐集第一手資料,準備拍成電影。他相信電影能激勵全球數百萬人,預計2019年底開拍。

泰國清萊野豬足球隊12名少年隊員上月23日,與教練到洞穴探險後失蹤。當局隨後組織大規模搜索,多國救援人員協助。個多星期後,英國蛙人在距洞口四公里一個洞室發現他們。救援人員多日來設法營救。期間一名參與救援的泰國海軍前海豹部隊潛水員,在運送氧氣樽時缺氧死亡。當局衡量各種因素後,決定自8日起展開救援行動,最終救出所有人。


泰國布吉兩艘觀光船翻沉事故,至7月7日,死亡人數增至42人,其中41人為中國遊客,5人仍失蹤。泰國聯同中方救援人員繼續搜救,泰國軍方暫未計劃打撈沉船。

72小時黃金救援期已過,泰國聯同中方救援隊8日繼續在布吉翻沉事故中「鳳凰」號沉沒區域進行搜救,泰國政府指已動員攀牙府、董里府、甲米府等布吉臨近府加入搜尋失蹤者。設有聲納裝置的中方專家,已確認沉船位置。

至於遇難者家屬已陸續抵達設在布吉哇集拉醫院的登記處,中方使領館工作人員和泰方人員前往醫院慰問,現場氣氛凝重。

中國交通運輸部廣州打撈局救援隊成員參與救援。中方搜救人員攜帶壓縮空氣機和氣瓶等設備,乘坐泰國提供的救援船抵達事發海域。

泰初步調查「鳳凰號」未超載   潛水教練稱未收過出海禁令

泰國當局8日表示,「鳳凰號」未有超載,但警方認爲船長負主要責任,涉嫌違規操作的船長否認所有指控。布吉島一名潛水教練表示,翻船事故發生前並未收到出海禁令。據《新京報》報道,失事兩天後,「鳳凰號」負責人曾被警方帶走調查。

 

在泰國布吉,來自民間的公羊救援隊與布吉藍海救援隊成員7月8日參與救援。

「鳳凰號」負責人親屬否認事故後逃走

「鳳凰號」負責人的丈夫否認發生沉船事故後逃走,稱最近搬家是因房租到期。

觀光船「鳳凰」號和「艾莎公主」號當地時間7月5日17時45分左右,在泰國布吉島附近海域遇暴風雨,船隻發生傾覆並沉沒。「鳳凰」號上載有105人,「艾莎公主」號載有42人,兩船載有127名中國遊客。

 


日本中部和西部嚴重雨災,造成嚴重水浸和山泥傾瀉,死亡人數超過170人、91人失蹤、逾百人受傷。
救援人員救災

至7月11日,日本暴雨成災令死亡人數增至171人、91人失蹤,數百萬民眾要撤離,其中九州至東海地區災情嚴重,失蹤者主要來自廣島居民。

重災區廣島縣府中町一條河流決堤氾濫,混濁泥水湧上道路,令災情惡化。廣島縣當局向周邊地區發出疏散指示,要求居民疏散。

廣島縣仍有數十人失蹤,救援人員出動搜索犬及大型挖掘機器,繼續在瓦礫堆中搜索失蹤者。部分災區大致已恢復供電,但仍有逾二十萬人未有食水供應。

日本氣象廳7月9日先後解除高知、愛媛等多個縣的大雨特別警報,但當局警告仍可能會發生洪水與山泥傾瀉。氣象部門形容,今次是數十年一遇的嚴重災害。

安倍取消外訪全力救災

日本政府撥出700億日圓重建基礎設施,並預留3500億日圓作為備用金。

首相安倍晉三為應對災情,取消外訪行程。他與政府官員召開特別會議,商討救災工作。安倍表示,由於廣泛地區持續受暴雨、洪水及山泥影響,令救援工作增加困難,但承諾會盡全力救災,以及指揮好疏散工作。


宋魯鄭     (旅法學者,復旦大學中國研究院研究員)

美國對全球發動貿易戰,中國自然未能倖免。全球所有國家無論大小,都不屈服起而迎戰回擊,中國自然不會例外。然而貿易戰對每個國家的影響和意義不同,僅就中國而言,這是全球第一大和第二大經濟體的對抗,是守成大國和新興大國的博奕,是兩種制度模式、兩種文明的大碰撞。其意義早就超過中美兩國本身。

當中國2010年超過日本成爲全球第二大經濟體(現在是日本的近三倍),當2010年中國製造業超過美國(現在超過美國和日本總和),中國的韜光養晦時代結束:一是這種做法不再起作用,任何國家都再也不會忽視中國巨大的存在和無限潛能。二是爲能夠在中國崛起完成前獲得更多利益,相關國家加快對中國的超前戰略索求,這就是釣魚島、南海等問題集中顯現的原因,這又迫使中國不得不進行相應的回應。

應該說中國和美國的帶有全面對抗色彩的博弈早就應該發生,中國能夠拖到現在已經是戰略上的巨大成功。尤其中國應該慶幸的是,我們面對的對手又是特朗普。

要想和有著五千年文明而且已經全面、徹底覺醒的中國對抗——美國的學者和戰略家稱中國是美國歷史上前所未有的真正對手,美國需要一個有著豐富政治和外交經驗、頭腦冷靜、手腕高超的領導人。他不僅要能在國內實現團結,更能在全球建立牢固的聯盟。

然而特朗普恰恰相反,他一方面令國內矛盾高度激化,對立極其嚴重。這裏僅舉一例,他的團隊包括發言人出去吃飯,竟然屢被酒店老板下逐客令!政治立場的差異竟令消費者外出就餐都已經不可能!都說中國的左右派不能坐在一起討論,看看今天的美國,更是令人瞠目。

另一方面,美國這個群主不斷的退群,這個領導西方近一個世紀的國家對自己的盟國大打出手,以致於它成了全球孤家寡人。加拿大G7會議上,德國總理默克爾發出的歷史性照片:六國怒對一國的場景震撼全世界。

一個沒有天時、地利與人和的美國,一個喪失了國際事務道德高地的美國,此時卻要進行一場守成大國與新興大國的全面博弈,其結局不言而喻。

當然這場考驗中國無法等閑之。一是雖然中國在全球贏得支持和佔居道德高地,但由於各國都面臨著美國的挑戰,自顧不瑕,無法給予中國實際的有效支持。當然許多國家本是應該站在美國一邊的盟友,現在保持中立,也是中國一大收獲。

二是各國大都希望中美高強度互撞,從而令美國無法抽身盡而放過他們,更有一些國家想從不同的角度盡收漁人之利。比如地緣政治上,日本和俄羅斯就希望中美血戰到底,這兩國重新崛起——事實上以歷史爲鑒,這兩國都是中國和美國最大的傷害者和威脅。

還有一些資源類國家如巴西,則希望奪下中國對美國的進口,比如成爲中國大豆唯一的出口國。還有一些正在發展製造業的新興國家如墨西哥,就希望替代中國成爲美國的主要出口國。

所以中美貿易戰不僅要打,還要打到適可而止。尤其是不能給一些對中美共同造成潛在威脅的國家以機會。至少,不能給和中國構成替代競爭關係的國家以不可逆的機會。

考慮到特朗普的能力、經驗和性格,中國既要通過這場貿易戰令其清醒的認識到後果,還不能令其衝動性的瘋狂失去理智。對中國而言,這才是這場中美貿易戰最難的地方。

三是中美兩國作爲全球最重要的經濟體,雙方發生貿易戰將令世界難以承受。正如法國媒體所講的,這是世界經濟秩序的終結。如果這場貿易戰失控,就真的沒有任何贏家。就如同1930年代的貿易戰,以各方徹底失敗並引發全球第二次世界大戰這場世界浩劫而告終。

現在的西方民粹主義崛起,極端民粹式、體制外政治素人紛紛登上舞台。事實上他們既沒有能力玩一場貿易戰的高超外交博弈,也沒有足夠的理性考慮自己和全球的利益。

畢竟貿易戰只是一個階段,過後大家仍然要繼續生存和發展,但假如整個基礎毀於貿易戰,那又有何意義?應該說,對中國而言,這也同樣是中美貿易戰最難的地方。

四是中國的崛起一個很大的意義和目的是重新實現國家統一。但假如中美貿易戰失控,美國必然在台灣問題上全力阻撓。這必然導致中美對決從表面的經濟領域升級爲全面的對抗。

但假如中國沒有進行足夠的反擊,美國自認打贏了貿易戰,照樣也會很快在下一個領域對中國進行挑戰,同樣會選擇台灣或者南海等問題對中國發難。中國必須在貿易戰這第一戰就發揮有效的阻擊作用:要麽令美國陷入貿易戰脫不了身,要麽令美國知難而退。其效果可用朝鮮戰爭來比擬:中國以弱打強平局收場,美國明白中國不好惹,再也不敢發生類似事件,同時在歷史需要的時候(比如冷戰),雙方有資格成爲盟友。

這同樣也是這場貿易戰中國最難把握的分寸。

最後要說的是,不管特朗普是多麽合適的對手,對中國而言,這場對決還是早了些。畢竟美國仍然有實力優勢(如何使用是另一個問題),中國要達到目的還是要付出相應的代價。二是中國的現代化還沒有完成,尤其是十八大以後進行的全面改革(反腐、行政體制、社改、軍改等)、對外開拓(一帶一路、人類命運共同體)剛剛開始,甚至政治體制上的重大變化——修憲才通過不久。一切有待進一步實施、磨合、凝聚共識。

在一個有著巨大繁重內政外交任務和挑戰的時刻,由一個美國極難保持理性、不講規則、不知不顧後果的領導人發起的、中國極難拿捏分寸的的貿易戰的到來還是非常不合時宜的。中國既要保持發展勢頭又要成功應對大洋彼岸的莽撞和蠻橫,實屬不易。某種程度說,中國崛起在此一戰。

當然縱觀人類歷史,任何國家的發展和崛起都要歷經各種嚴峻考驗,這是大國崛起的必然之路。對於經歷過五千年風浪而不倒的中華文明來說,這實在是閑田信步。考驗過後的中國面臨的仍然不會是坦途,但中國會走的更穩,更健。


泰國布吉接載遊客的兩艘觀光船翻沉,最少42人死亡,14人失蹤,死傷者全部來自「鳳凰號」。中方救援隊抵達當地協助搜救失蹤者。出事的遊船主要接載外國遊客,大部分為中國遊客。

廣州打撈局和一支民間搜救隊組成的中國救援隊,與泰國海軍抵達「鳳凰號」沉沒位置,潛入船艙內搜救。

中國駐泰國大使呂健到碼頭,了解搜救進展及到醫院探望傷者,承諾保障中國遊客的合法權益,並要求當局盡快查明事故原因。

大批船上遊客獲救後坐在像皮艇中。
驚魂未定的遊客在室內休息。
泰國搜拯人員忙於安置死傷者。

兩艘觀光船周四下午在大浪中翻沉,部分乘客棄船後,由其他船隻救起送上岸,泰國當局繼續全力搜索失蹤者。

事發在布吉對開海面的珊瑚島和梅通島,當時有暴雨和強風警告,有指「鳳凰號」未理會天氣警告出海。泰國傳媒報道,泰國警方打算控告船長疏忽導致他人死亡等罪名,並與海事部門研究吊銷船主的經營牌照。


中國的「一帶一路」倡議再遭挫折。馬來西亞已叫停東海岸鐵路計劃,要求總承建商中國交通建設暫停工程。中交建對此表示遺憾,希望馬來西亞鐵路公司尊重和履行合約。

屬於「一帶一路」旗艦項目的馬來西亞東海岸鐵路計劃,動工不足一年即被叫停。馬來西亞鐵路公司早前去信項目設計施工總承包商中國交通建設,以國家利益為理由,要求暫停東海岸鐵路計劃的所有工程,直至另行通知。

中交建5日發表的公告指,收到來函後,已將進行中的項目全線停工。同時,公司將根據東海岸鐵路項目合同條款,積極保護公司作爲設計施工總承包商的合法權益。中交建認為,東海岸鐵路項目的暫停施工,對該公司 2018 年的經營業績不構成重大影響。

馬國首相或不滿鐵路計劃條款

馬來西亞傳媒引述消息指,停工不代表終止計劃,而是為方便重新檢視計劃,甚至與中交重新談判條款。再度重新掌權的馬來西亞首相馬哈蒂爾,曾表示首要任務是減少國債,重新審視上屆政府,與外國達成協議的大型基建項目,他曾批評東海岸鐵路計劃條款奇怪。

東海岸鐵路項目合同於 2016 年 11 月 1 日簽訂,並於 2017 年動工。合同金額約 460 億馬來西亞幣,折合人民幣約 728 億元。東海岸鐵路項目為馬來西亞的一個重要項目,項目內容爲鐵路項目設計建設,長度達 530 公里,橫貫馬來西亞半島東西,合同工期七年。