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美國、英國、歐盟、澳洲、德國等47個國家，周二（9日）發表聯合聲明，譴責朝鮮向俄羅斯提供導彈，打擊烏克蘭。美國國務院周四（11日）公布，因應俄羅斯獲得北韓導彈，並應用於烏克蘭戰場，制裁3個俄羅斯實體與1名人士，指控他們涉及轉移並測試北韓彈道導彈，讓俄羅斯用於烏克蘭戰場。中國外交部早前重申對話談判是唯一出路。

 

美國國務卿布林肯表示，北韓有關行為是增加烏克蘭人民的痛苦，而華府將毫不猶疑地對涉及有關行為的人士與實體作出制裁。

中國外交部發言人毛寧本周初回應時表示，對於烏克蘭危機，中方立場一貫，始終認為對話談判是解決危機的唯一可行出路，希望各方儘快停火止戰，共同推動局勢緩和。

白宮早前指引述情報聲稱，俄羅斯使用朝鮮的短程彈道導彈，多次對烏克蘭發動襲擊。

美、英、澳、加等近40個國家發聯合聲明，對俄方購入北韓導彈，並在上月30日和上周二用於襲擊烏克蘭，予以最強烈譴責。

（原文連結：觀察者網）

 

美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機的艙門及窗在半空飛脫後，當局早前下令停飛及檢查所有同型號客機。涉事飛機製造商美國波音公司首次公開承認責任，行政總裁大衛·卡爾霍恩針對新一輪停飛風波表示，公司需要「承認錯誤」，稱會與監管機構合作，以確保同樣情況「永遠不會再次發生」。

 

《華爾街日報》9日報道，卡爾霍恩當天對員工發表事故發生後的首次講話，承認波音方面在事故中存在一定責任。「我們將這樣處理此事：首先，承認我們的錯誤。我們將在每一步都以100%、完全透明的方式處理此事。」他表示，波音將與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社稱，卡爾霍恩是在其召集的一次全體會議上發表有關言論。卡爾霍恩早前告知員工，會議將重點討論公司對上周美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機艙門脫落事故的回應，並加強波音「對安全、品質、誠信和透明度的關注和承諾」。

除卡爾霍恩，波音行政總裁兼商用機部門負責人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等，在其華盛頓州倫頓工廠向現場工人發表講話。會議通過網路向其他地區員工直播，波音也主動發佈卡爾霍恩的講話摘要，並向《華爾街日報》等媒體提供會議音訊。

 

據報道，卡爾霍恩讚揚了阿拉斯加航空公司機組人員對突發事故的應對，並告訴員工，波音將確保「下一次飛上天空的每一架飛機都是安全的」。他在演講中回憶起自己看到飛機受損機身的照片時的心情稱：「我有孩子，我有孫子，你也有……這件事很重要，每個細節都很重要。」

不過，《華爾街日報》指出，卡爾霍恩沒有具體說明他指的是什麼錯誤，其他發言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當該媒體就此問詢時，波音公司拒絕詳細說明。

現年66歲的卡爾霍恩於2020年初「臨危受命」，接任波音行政總裁一職。波音當時正值發生兩宗涉及737 MAX系列飛機的致命空難後，遭全球停飛並暫停生產、「星際客機」飛船試飛失利等不利事件，企業「安全文化」和監管標準飽受質疑，時任行政總裁鄧尼斯·米倫伯格因對當時的停飛危機處理不當被趕下台。

波音如今再面臨停飛危機。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛後，機艙側面一道門塞脫落。飛機緊急降落，未造成人員傷亡。飛機製造商有時會根據航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口。

美國聯邦航空管理局（FAA）6日下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。此後，歐盟、英國的航空安全監管機構，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航空公司，也先後宣佈停飛同型號飛機。

美國聯合航空公司（UA）周一（8日）表示，在執行FAA規定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發現了鬆動的螺栓。美聯航未公開鬆動螺栓的具體數量，但一位元消息人士告訴路透社，該航司發現「接近10架」（closer to 10 than 5）飛機的鬆動部件用於固定某些737 MAX上代替緊急出口的門塞。

受阿拉斯加航空事件影響，當地時間8日美股開市，波音股價即下瀉9.3%，收盤時仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

 

 

波音和NTSB方面均正就事故原因進行調查。NTSB官員8日稱，要確認艙門脫落是否系製造缺陷導致還為時過早，但透露，他們發現出現事故的737 MAX上用於防止門塞脫離擋板的四個螺栓不見了，尚不確定這些螺栓是否一開始就沒被安裝。波音商用機部門負責人迪爾9日表示，該公司不清楚最近發現的缺陷是否與事故有任何聯繫。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的兩位元客戶——愛爾蘭裡安航空和阿聯酋航空——在內的航空公司負責人日前紛紛公開表示，波音公司需要提高其品質標準。「他們的品質控製問題由來已久，這只是另一種表現形式。」裡安航空CEO邁克爾·奧利裡本周在迪拜接受採訪時說，「我認為他們現在已經開始行動了，但這並沒有什麼幫助。」

「737 MAX讓波音聲譽再次受損」，《華爾街日報》9日以此為題的專欄文章指出，波音的737 MAX機型已成為商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一，如今似乎更難擺脫其壞名聲；即使最新的問題只是出現在某一架飛機上，相關製造商也會因受到更嚴格審查而付出代價。

2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空公司和衣索比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

《華爾街日報》的文章稱，自禁飛令解除以來，一系列製造問題促使波音推遲增產計劃。就在去年12月，波音警告稱方向舵系統可能存在螺栓鬆動的問題。去年夏天，由於機身上的鑽孔錯誤，波音的生產一度暫停。

文章認為，品牌聲譽受損也可能讓新客戶望而卻步，航空公司可能會開始更看重久經考驗的舊機型，放棄那些容易出問題的新機型。例如，中國自2017年以來就沒有訂購過MAX飛機。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）「一口氣」訂購292架飛機，被認為對波音造成巨大衝擊。

彭博引述美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦上周末的分析稱：「我們認為，最近的事件確實削弱了圍繞737 MAX專營權建立起來的脆弱信心。在我們看來，波音需要小心謹慎地走過這個潛在的聲譽雷區。」

另據路透社，曾在FAA和NTSB任職的美國前空難調查員傑夫·古澤蒂則對波音更為尖銳地發問：「你還需要經歷多少次生產缺陷和品質紕漏，才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查並解決所有問題？」

（原文連結：觀察者網）

 

 

地下鐵路班次呈飽和的情況並非香港獨有，南韓首爾地鐵率先推出「無座椅車廂」，期望舒緩早上繁忙時段擁擠的窘境。當地網民反應兩極，香港網民紛紛把討論焦點集中在讓座爭議上，不少人贊成引進措施，期望港鐵仿傚。

 

韓聯社報道，從1月10日起，首爾地鐵4號線開始會試營運「無座椅地鐵」，其中一節車廂會拆除所有座椅，增加站立位置，以便容納更多乘客。

地鐵運營商表示，為保證安全，已在相關車廂增設扶手和吊環。今後將結合試行成效，決定是否擴大無座椅車廂的實施範圍。

不論南韓或香港本地網民對安排意見兩極，其中有南韓網民笑稱「乘客都走到其他車廂，所以才不會擁擠吧」、「有病吧？搞了條奴隸線」，有人更貼出乘客自備座椅搭地鐵的相片，表示這可能是未來趨勢。

公共交通工具不時發生讓座爭執，部分更演變成衝突，把關愛座形容為「批鬥座」的香港網民，不少人贊同新安排，認為可減少讓座爭議，但亦有人認為車廂有如「運豬車」，感覺不良好。

美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機的艙門及窗在半空飛脫，有同機乘客憶述事件時表示，目擊艙門前的15歲少年上衣被氣流扯走。被捲走的乘客物品包括iPhone手機，華盛頓州有人在路邊灌木叢拾獲相關iPhone，手機熒幕完好，仍在顯示阿拉斯加航空公司寄存的行李收據，手機尚餘44%電力及處於飛航模式。除部分相信屬於乘客的隨身物品，脫落的「嵌入式艙門」經過兩天後被尋獲。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍門迪表示，客機甩門後連駕駛艙門也被猛烈吸力扯開，令副機師失去耳機，難以與地面溝通，空中服務員嘗試三次才能成功重關駕駛艙門。

再有乘客憶述阿拉斯加航空波音737 MAX 9客機飛行途中艙門飛脫的經過，巴特利特坐在甩門前三排，稱突然聽到巨響，隨後原本坐在涉事艙門同一排中間位置的15歲少年沒有穿上衣，對方其後坐到巴特利特旁邊。「他的衣服被扯走，當艙門因氣壓問題飛脫，全有賴他繫上安全帶固定在座位上救他一命。他坐在我旁邊，我看到他的皮膚泛紅，身上還有些傷口。」

巴特利特稱，氣流湧入風很大，引擎聲亦很吵耳，於是她用手機打字跟少年溝通，確認少年沒大礙，只不時詢問同行媽媽在哪裏。

美國國家運輸安全委員會在波特蘭一間民居的後院尋回飛脫的艙門，並送到華盛頓的實驗室進一步檢查。當局早前下令停飛及檢查所有波音737 MAX 9客機，約涉及171架。阿拉斯加航空表示，初步檢查發現部分飛機的艙門有硬件鬆動。

消息亦指，另一間有用MAX 9客機的聯合航空亦發現多架飛機艙門有安裝問題，包括螺絲鬆動，技術團隊正在處理，以確保飛機可安全復飛。

朝中社今日（5日）報道，北韓國務委員會委員長金正恩前往洲際彈道導彈發射車生產工廠進行現場指導。

金正恩了解工廠生產情況，並強調在需準備好與敵方軍事對抗的嚴峻形勢下，不斷增強國家防衛力量，在此過程中該廠的地位和作用至關重要。金正恩去年8月曾前往戰術導彈發射車生產工廠進行視察，此次視察了用於發射洲際導彈的大型發射車工廠。

朝中社指，金正恩談到各種戰術及戰略武器發射架車生產在不斷加強國家核戰遏制力方面的重要性和我們軍隊的作戰需求，並提出了當前的各型發射架生產計劃和遠景生產計劃及營造產能任務。金正恩說，工廠要在生產鬥爭中繼續取得飛躍成果，確保軍隊實現快速飛躍的現代化，並採取了有關工廠產能擴建的重要措施。

韓聯社指，從朝中社今日公開的圖片中可以看到用於發射「火星-18」型洲際彈道導彈的移動式發射車，還有疑似用於發射「火星-17」型洲際導彈的發射車。「火星-18」型導彈發射車共有五輛，這些車輛已裝備導彈發射筒，地上還擺放著若干個發射筒。金正恩之女金主愛陪同視察，這是她新年首次亮相公開活動。

 

3日，美國《紐約時報》用「奇跡 」一詞，報道日航在東京羽田機場發生「撞機起火 」事件後的「全員生還 」。一名香港乘客回憶說，他逃出機艙後不久，飛機引擎便發生爆炸，情況驚險萬分……

日本運輸安全委員會3日開始調查飛機相撞事故，「跑道安全 」問題成為焦點。據路透社1月2日報道，幾周前，全球航空業剛收到過有關跑道安全的新警告。

而除了事發的C跑道，東京羽田機場其餘三條跑道已於當天21時30分重新開放。從1月3日開始，羽田機場計劃繼續暫時以三條跑道運營，媒體則曝出了遺落著飛機殘骸的跑道俯瞰圖。

另據NHK最新報道，日本國土交通省初步調查稱，事故發生前，管製員指示日航客機「可以進入跑道 」，而向海上保安廳飛機下達的指令是「滑行至跑道前 」。在事故中倖存的海上保安廳機長表示，他當時已獲得起飛許可，表明他對塔台指令的理解不同。

 

當地時間2日，日本航空一架空客A350在降落東京羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生碰撞，機上379人全部逃生，包括12名機組人員。日本公共廣播公司NHK隨後報道稱，客機上有14人受傷。但正在執行地震救災任務的海保飛機上5人殉職、機長重傷。

一名日本官員稱，這架A350飛機與海上保安廳的飛機相撞時，正試圖正常降落。

另據彭博社報道，羽田機場控製塔人員在2日下午5時43分通知日航機長繼續朝羽田機場方向飛行。航空交通網站LiveATC.net的追蹤機場通訊錄音顯示，日航客機在約一分半鐘後獲准降落，不到三分鐘後，這架客機就撞上日本海上保安廳的一架小型飛機，載有379人的客機迅速陷入一片火海中。

據港媒報道，一名從著火客機上驚險逃生的香港乘客回憶稱，自己坐在窗邊，機頭輪胎著地時衝擊力很大，原本以為只是遇到普通的硬著陸，沒想到看到引擎起火冒煙。他幫助其他乘客跑下滑梯，「剛離開飛機約100米外，左邊引擎便發生爆炸 」。

據《紐約時報》報道，事故視頻顯示，火焰從坍塌的飛機窗噴出，讓所有人安全逃生似乎已不可能。美媒引述英國格林尼治大學消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授稱，日航航班的疏散是「一項奇跡般的工作 」。

然而，執行救災任務的運輸機上有5人死亡，唯一生還的機長傷勢嚴重。熟悉調查情況的人士表示，此次調查將由日本安全運輸委員會（JTSB）主導，法國和英國的相關機構也將參與。法國是日航客機的生產地，英國是這架飛機兩個勞斯萊斯發動機的生產地。

法國民事事故調查分析局（BAE）已經在社交媒體上宣佈，3日，4名BAE調查員將與飛機製造商空中客車公司的5名技術顧問一起飛到東京，到現場進行調查。

專家提醒稱，現在確定事故原因還為時過早，大多數事故是由多種因素綜合造成的。不過，調查人員預計將查明塔台向這兩架飛機發出了什麼指令，並對飛機和機場系統進行詳細檢查，首要任務之一是恢復載有飛行資料和駕駛艙錄音的黑匣子。

專家同時表示，這次事故的物證、雷達資料、目擊者證詞或視頻片段很可能容易獲得，從而減輕了龐大的取證任務。

英國諮詢公司Ascend by Cirium航空安全領域負責人保羅•海耶斯（Paul Hayes）說：「一個顯而易見的問題是，海上保安廳的飛機當時是否在跑道上，如果在的話，原因是什麼。 」

當地時間2024年1月2日，日本東京，日本航空公司官員在交通部鞠躬致歉。

 

 

路透社指出，發生事故的空客A350機齡2年，長度是海上保安廳飛機的3倍。這是歐洲首屈一指的雙引擎長途客機機型，也是它自2015年投入使用以來首次發生重大事故。

不過，報道同時指出，就在上個月，一個美國安全性群組織曾圍繞跑道碰撞或「入侵 」風險發出警告。1977年，兩架波音747在西班牙特內裡費島相撞，引發航空史上最致命的事故，造成583人死亡。雖然引發受傷或破壞的地面碰撞事件已經鮮有發生，但它造成生命損失的可能性是所有類型中最高的，未遂事故則更為常見。

「我認為調查將主要集中在（降落）許可上……以及（日航）機組人員能看到什麼。他們能用肉眼看到跑道上的另一架飛機嗎？ 」前美國航空事故調查員約翰·考克斯（John Cox）提出了這個問題。

例如，1991年全美航空公司與天西航空的飛機在洛杉磯機場發生相撞，就與照明有關。「全美航空機組人員無法肉眼看到天西航空的飛機。雖然它就在跑道上，但燈光條件讓你根本看不見。 」

「飛航安全基金會 」呼籲全球採取行動，防止跑道入侵事件在空中交通變得更加擁擠的情況下再次增加。「儘管多年來一直在努力防止入侵事件，但它仍有發生。跑道入侵風險是全球關注的問題，它的潛在後果非常嚴重。 」聲明寫道。

「國際民用航空組織 」前高級主管史蒂夫·克裡默（Steve Creamer）也指出，防止著陸的飛機撞上另一架飛機是全球五大安全重點之一。儘管自動化著陸越來越多，但專家表示，實際在很大程度上仍依賴飛行員的目視檢查，後者可能會因為工作量大或夜間跑道模糊而分心。

（原文連結：觀察者網）

 

日本航空一架客機降落東京羽田機場跑道時，與海上保安廳定翼機相撞後起火，造成最少5死14人受傷。相撞事故發生前，機場空管部門與日航客機及海上保安廳飛機的通話記錄被公開。

記錄顯示，空管部門當時已向日航客機發出降落許可。另一方面，當地時間2日17時45分，空管部門對海上保安廳飛機稱，「請在地面上滑行至跑道等待位置 」，但尚未允許海上保安廳飛機進入跑道。

日本航空一架飛機當地2日下午5點55分左右，降落東京羽田機場時與海上保安廳的飛機發生碰撞並起火。

（原文連結：觀察者網）

 

日本航空一架載有379人的客機降落東京羽田機場跑道時，與海上保安廳用作救災的定翼機相撞後起火。日航機上乘客和機組人員全部疏散，有14人受傷。至於海上保安廳飛機上的5人死亡，機長受重傷。

涉事的空中巴士A350型客機只有兩年機齡，事發當地傍晚近6時，載著367名乘客和12名機組人員、航班編號JL516客機，從北海道札幌的新千歲機場飛往東京羽田機場，疑在降落的C跑道，與準備運送物資7.6級地震的石川縣災區的海上保安廳MA722定翼機相撞，客機隨即冒出火球，飛機繼續向前滑行，與跑道地面磨擦起火。

日航機上乘客拍攝到的片段，見到機艙滑行時已彌漫黑煙，有乘客掩鼻，客機及後成功停定。日本放送協會位於機場的鏡頭，拍攝到客機原來的着陸點遺有巨大火球，懷疑是定翼機被撞後爆炸。機上乘客倉皇從機頭兩邊出口沿滑梯逃生，有人逃生後遠眺陷入火海的日航客機，亦有人上傳片段後，直言幾乎以為自己沒命了。

當局出動超過70輛消防車和其他車輛撲救，火勢仍蔓延全機，全機被燒至體無完膚，機身期間更在高溫下斷裂。受事件影響，羽田機場所有跑道關閉。

香港入境處接獲10名搭乘涉事日航客機的港人求助，確認他們正身處安全地方。

香港機場管理局表示，因應日本東京羽田機場飛機事故，香港機場今日最少5班往返羽田機場航班受影響。

機管局呼籲今明兩天來往羽田機場的旅客，留意航空公司相關公布，並先向航空公司確認航班才出發前往機場。

捷克首都布拉格揚·帕拉赫（Jan Palach）廣場附近的查理大學，當地周四（21日）發生槍擊。警察部門負責人透露，槍擊造成14人死亡、至少24人受傷，槍手已經死亡，未知他是自殺抑或與警方駁火時被擊斃。當地傳媒指事件是歐洲15年來最嚴重的校園槍擊案。

事發地點布拉格查理大學文學院，位於舊城區楊帕拉廣場一座大樓。鄰近多個主要旅遊景點，包括著名的查理大橋。

網上流傳照片可見，有學生為躲避槍手，爬到學校外牆躲藏。還有目擊民眾看到案發時，槍手在屋頂上用槍向伏爾塔瓦河上的馬內斯橋（Mánes Bridge）射擊。事發當下大批人群四散逃離。

警方在現場調查，大學附近的廣場及周邊地區已完全被封鎖。 據捷克通訊社報道，事件涉及查理大學文學院。早前有該校大學生表示，有人被鎖在教室或圖書館裡，學生們從靠近街道的教室撤離。

當地傳媒引述警方報道，稱槍手是一名24歲白人男子科扎克（David Kozak），是涉事大學文學院的學生。案發前，槍手的55歲父親在距離布拉格25公里的克拉德諾鎮被發現死亡，警方相信槍手殺害父親後前往布拉格行兇，正調查他的犯案動機，但懷疑槍手受今年秋天在俄羅斯發生的一宗槍擊案影響而犯案。警方又說，槍手擁有大量武器彈藥，警方迅速採取行動，阻止造成更大傷亡。

捷克內務部長拉庫尚說，無跡象顯示事件與國際恐怖主義有關。捷克總統帕維爾對槍擊事件表示感到震驚，並向遇難者的家屬致以慰問。

查理大學由神聖羅馬帝國皇帝查理四世於1348年成立，是捷克乃至中歐最古老的大學，也是捷克共和國最高學府。

捷克政府宣布，將當地周六列為全國哀悼日，悼念案中遇難者。查理大學表示，將加強校園安保措施，建議取消近兩天出席人數超過20人的活動。

日本大阪環球影城發生驚險意外，園內過山車行駛期間突然發生故障，過山車內的32名乘客被困，倒吊在離地約40米半空。園方人員隨後用救生梯將所有遊客疏散至地面，無人受傷，園方正調查詳細事故原因。

事發於早上約11時，涉事的是園內設施飛天翼龍過山車，當時坐滿32名乘客。據報當時設施的安全系統偵測到異常，觸發保護裝置緊急把過山車剎停半空。事發後工作人員立即協助乘客離開，約45分鐘後將所有人帶回地面。園方表示會調查詳細原因。

該過山車過往亦曾發生類似的半空緊急剎停事件，原因同樣為設備檢測到異常。