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非洲尼日利亞爆發不明疫症，在不足一周內造成過百人感染，至少15人死亡。首宗病例出現於首都阿布賈東南方的貝努埃州，患者均有嘔吐、浮腫及腹瀉等徵狀，據報全部死者在感染的48小時內不治。
據外媒周日（9日）引述尼日利亞參議員消息報道，當地截至上周一（3日）已有至少104人感染「不明疾病」，死者染病後2日內便不治身亡，國會已要求政府盡快派專家到疫源地調查，同時要求尼日利亞疾控中心建立監察措施，防止疫情蔓延。
衛生部長Osagie Ehanirebiao上周五（8日）表示，患者並未出現類似埃博拉、拉薩熱等症狀。另外亦有人懷疑，當地疾病是由用於捕魚的化學物引致。
除不明疫症外，尼日利亞同時亦受新冠肺炎疫情的陰霾籠罩。衞生局周日指，政府汲取了2014年應對伊波拉病毒的經驗，已準備好新冠肺炎的防疫措施。當局派出30名衞生局人員到各港口加強防疫，呼籲民眾勿散播假消息。
Best Motion Picture of the Year 最佳電影
．Parasite（上流寄生族）
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Achievement in Directing 最佳導演
．Bong Joon-ho, Parasite 奉俊昊（上流寄生族）
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Performance by an Actor in a Leading Role 最佳男主角
．Joaquin Phoenix, Joker 華堅馮力士（JOKER小丑）
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Performance by an Actress in a Leading Role 最佳女主角
．Renée Zellweger, Judy 雲妮絲惠嘉（星夢女神：茱地嘉蘭）
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Performance by an Actor in a Supporting Role 最佳男配角
．Brad Pitt, Once Upon a Time in Hollywood 畢彼特（從前，有個荷里活）
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Performance by an Actress in a Supporting Role 最佳女配角
．Laura Dern, Marriage Story 蘿拉鄧恩（婚姻故事）
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Best Animated Feature Film of the Year 最佳動畫長片
．Toy Story 4（反斗奇兵4）
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Achievement in Cinematography 最佳攝影
．1917（1917：逆戰救兵）
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Achievement in Costume Design 最佳服裝設計
．Little Women（小婦人）
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Best Documentary Feature 最佳紀錄長片
．American Factory（美國工廠）
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Best Documentary Short Subject 最佳紀錄短片
．Learning to Skateboard in a Warzone（If You’re a Girl）
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Achievement in Film Editing 最佳剪接
．Ford v Ferrari（極速傳奇：福特決戰法拉利）
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Best International Feature Film 最佳外語片
．Parasite（上流寄生族）
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Achievement in Makeup and Hairstyling 最佳化妝及髮型設計
．Bombshell（爆炸性醜聞）
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Achievement in Music Written for Motion Pictures（Original Score）最佳配樂
．Joker（JOKER小丑）
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Achievement in Music Written for Motion Pictures（Original Song）最佳電影歌曲
．” (I’m Gonna) Love Me Again”, Rocketman（搖滾太空人）
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Achievement in Production Design 最佳製作設計
．Once Upon a Time in Hollywood（從前，有個荷里活）
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Best Animated Short Film 最佳動畫短片
．Hair Love
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Best Live Action Short Film 最佳短片
．The Neighbor’s Window
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Achievement in Sound Editing 最佳音效剪接
．Ford v Ferrari（極速傳奇：福特決戰法拉利）
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Achievement in Sound Mixing 最佳混音
．1917（1917：逆戰救兵）
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Achievement in Visual Effects 最佳視覺效果
．1917（1917：逆戰救兵）
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Adapted Screenplay 最佳改編劇本
．Jojo Rabbit（陽光兔仔兵）
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Original Screenplay 最佳原著劇本
．Parasite（上流寄生族）
日本上皇明仁一度昏迷，已恢復意識並可以進食。日本宮內廳稱，明仁在周二(4日)傍晚於寓所內曾短暫失去意識，但已恢復正常，可如常進食早餐。明仁接受檢查後，並無發現異常或有中風徵兆。
日本宮內廳周三(5日)證實，現年86歲的上皇明仁周二(4日)傍晚在住處皇宮・吹上仙洞御所一度失去意識並跌倒，周三(5日)上午在宮內廳醫院接受頭部磁力共振檢查，據稱未找出導致該症狀的原因。
根據宮內廳透露，上皇失去意識跌倒時，被在旁的上皇后扶住，並用緊急警報器呼叫醫生。醫生趕到時上皇依然沒有意識，呼吸類似打鼻鼾。據稱，一段時間後，上皇明仁意識恢復，被送入寢室接受治療。周三(5日)早上，他和往常一樣吃早餐。
日本上皇去年7月在吹上仙洞御所一度出現了強烈的腦貧血症狀，蹲在地上站不起來。當時延後定期體檢，但很快恢復健康。上皇明仁罹患過攝護腺癌，並曾因心臟冠狀動脈硬化動過手術。他在去年4月退位予兒子德仁，亦是近200年來，首位生前退位的日皇。
武漢肺炎持續蔓延，世界衛生組織（WHO）據報可能再開會討論是否定性為「國際關注公共衛生緊急事件」。另外，WHO亦承認疫情在全球風險高，而非早前報告描述的「中等」。
WHO上周發布的疫情報告中，曾將武漢肺炎的全球風險列為「中等」，至本周日(26日)晚上，報告內容修訂為「在中國風險極高，在地區及全球層面風險亦屬高」，並在註腳解釋報告早前誤將風險列為「中等」。
世衛發言人僅表示「用詞錯誤」，不過有報道指，世衛可能再開會討論是否宣告為「國際關注公共衛生緊急事件」。
世衛秘書長譚德塞23日曾表示，武漢肺炎在中國已成為緊急事件，但並未成為「國際關注公共衛生緊急事件」而引起各界討論，甚至遭批評可能影響國際應對疫情。
阿富汗一架印有美軍標誌的懷疑軍機，在東部加茲尼省墜毀，塔利班組織聲稱擊落美軍情報軍機。
軍機機尾殘骸印有相信是美軍空軍標誌，殘骸起火和冒煙。
塔利班發言人聲稱是組織擊落美軍戰機，乘搭軍機的多名美軍全部罹難，包括高階軍官。有報道指墜毀飛機是美軍改裝為電子偵察機的龐巴迪公司噴射機。
美國籃球明星高比拜仁在直升機意外中身亡，終年41歲。TMZ報道，直升機意外中，死者中包括高比拜仁的13歲女兒 Gianna Bryant。
事發時，高比據報正與女兒正乘坐直升機，到千橡市的Mamba Academy練籃球，高比是隊上的教練。直升機墜毀造成機上5人死亡，無一生還。
《USA Today》報道，高比退休後已很少看NBA比賽，但最近，他的女兒Gianna對藍球興趣甚濃，高比和女兒幾乎每晚都觀看NBA賽事，高比最近還帶Gianna去湖人隊探班。
美國傳媒報道，高比拜仁與另外至少3人，乘坐其私人直升機，期間遇到火警墜毀。
TMZ是全球首間報道高比拜仁墜機身亡的媒體，知名體育頻道ESPN隨後引述不具名消息人士說法，證實高比拜仁的死訊。
高比拜仁1978年生於美國費城，為NBA史上最偉大球員之一。身高6尺6寸，主打位置為得分後衛。由1996年首次NBA出賽，至2016年球季結束後退休。高比拜仁在2018年憑著動畫短片《親愛的籃球》，獲得奧斯卡最佳動畫短片。
籃球界「全美第一高中生」
生於費城的高比，在勞爾梅里恩高中成長為籃球界的「全美第一高中生」，並在1996年從高中被夏洛特黃蜂在第13順位選中直接進入NBA，隨後交易到湖人，他也成為聯盟歷史上唯一一個在同一支球隊效力長達20年的球員。
高比共奪得過5次NBA總冠軍，兩次總決賽MVP，一次常規賽MVP，18次入選NBA明星賽，4次當選明星賽MVP，兩次奧運會金牌得主，兩次當選得分王，同時他在NBA歷史得分榜上位列第三。
朝鮮半島局勢再有微妙變化，北韓常駐聯合國日內瓦辦事處參贊朱龍哲表示，由於美國無理會其設定去年底完成核談判的期限，故朝鮮亦毋須再遵守停止核試的承諾。
朱龍哲在瑞士時間周二於日內瓦舉行的聯合國裁軍會議上表示，由於美方忽視了無核化談判的「年底期限」，朝鮮將不再信守停止核導試驗的承諾，轉而尋找新的道路。他說：「我們已經警告如果美國誤判我們的耐性，嘗試強加於我們的單方面要求，堅持實施制裁、向我國施壓，我們或被迫尋找新路線，捍衛我們的主權及至高的國家利益。如果美國堅持這種對朝鮮的敵對政策，朝鮮半島將永遠無法無核化。」
他說，美國雖然一直在提重啟對話，但從一開始就無意撤回對朝敵對政策。因此，朝鮮將在美國放棄這一敵對政策、期許半島持久和平之前繼續研製保衛國家安全的必備戰略武器。
同樣在周二出席日內瓦裁軍會議的美國裁軍大使伍德表示關注朱龍哲的言論，希望朝鮮重回談判桌。韓國常駐日內瓦副大使李長根在會上表示，韓國將在履行國際社會對朝制裁的同時致力於改善韓朝關係。
朝鮮領袖金正恩訂下去年12月31日為與美國無核化談判的最後期限，兩國曾在瑞典舉行工作會談，但朝鮮指美國空手而來，令談判破裂。
俄羅斯總理梅德韋傑夫宣佈政府全體辭職。
梅德韋傑夫表示，普京總統在國情咨文中提到的關於憲法修訂等內容，經討論通過後將對權力平衡和行政、立法、司法領域都產生重大影響，指俄羅斯聯邦政府應該給總統作出一切必要決定的機會。梅德韋傑夫認為根據俄羅斯聯邦憲法第117條，俄羅斯聯邦現任政府應該辭職。
俄新社報道，總統普京表示，有意增設俄聯邦安全會議副主席一職，並打算提議梅德韋傑夫出任。普京感謝本屆政府的工作並要求全體成員在新政府成立之前做好本部門的工作。
伊朗軍方上周擊落烏克蘭國際航空（UIA）客機事件，再有新影片曝光。美國《紐約時報》分析一段周二（14日）才被上載至YouTube的影片，稱片段顯示當日有兩枚導彈，相隔23秒從距離客機約13公里的基地發射，令客機起火墜毁。
【觀點】張仲麟：民航飛機如何才免被誤擊？
一架原訂由伊朗德黑蘭飛往烏克蘭首都基輔的波音737-800型客機，星期三(1月8日)早上起飛三分鐘後墜毀，機上176人全部罹難，烏克蘭及伊朗最初均指與伊朗導彈襲美軍駐伊拉克基地事件無關，至星期六（1月11日）承認軍方意外擊落客機，引發大規模示威衝突。
當地1月8日早上6點15分，烏克蘭國際航空一架波音737-800客機從伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場起飛前往首都基輔，起飛後不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。
事發後不久，伊朗方面就急不可耐地宣佈這宗事故是由於飛機「機械故障」造成的。
如此迅速宣佈空難原因十分反常，此時空難現場殘骸都尚未進行分析，更沒找到黑匣子。
不僅如此，空難中的種種跡象也顯示出，這並不是一宗因為引擎爆炸或飛機機械故障所導致的悲劇。
首先，通常來說飛機失事時ADS-B資料會記錄到飛機失去高度的資料，甚至會記錄機師挽救飛機的努力。然而在這場空難中，資料在事發時就完全終止了，仿佛航電或通訊系統瞬間就被斷電或被摧毀。
其次，空難後機師沒有發出求救信號（MAYDAY），也沒有應答機掛出7700代碼（代表飛機遭遇故障），而這些是遇到事故後最基本的操作。飛機有兩套通訊系統，每個系統各有三重供電（主電、後備電、應急電），除非飛機通訊系統同一時間被徹底摧毀，（否則不可能突然中斷。）
此外，從現場墜毀前的錄影來看飛機在墜毀前已經燃起熊熊烈焰，且有燃燒中的部件脫落。然而，哪怕引擎起火爆炸，也不會導致這樣的情況。更不用說失事飛機為737NG系列，引擎也是CFM56 7B系列。
該型號飛機與引擎用幾十年、數千架、幾十億小時的飛行時間證明了其可靠性與故障包容性。若單純的只是引擎故障，不會發生如此猛烈的全機燃燒，並短時間內造成部分解體和墜毀。
總之，種種跡象表明，這一切都很突然，就像是一瞬間發生的一樣。
11日伊朗方面承認自身誤擊，得以解釋空難中飛機的種種反常跡象，讓一切疑雲塵埃落定。
縱觀世界民航史，被軍隊擊落的民航機數量也並不少。領空安全是如何保障的？莫名其妙就被擊落，民航飛機還安全嗎？
領空是一個國家主權的象徵。一國領空自然不能任你心意來去自如。如何保證民航飛機不被擊落。
一是民航飛機要守規矩——《國際民用航空公約》。
目前飛行國際商業航班的國家都加入《國際民用航空公約》公約是國際航班飛行得以成立的基礎。
根據《國際民用航空公約》（也稱《芝加哥公約》），締約國需要遵守以下規定：
1.締約各國承認每一國家對其領空具有完全的、排他的主權。
2.一締約國的國家航空器，未經特別協定或其他方式的許可並遵照其中的規定，不得在另一締約國領土上空飛行或在此領土上降落。
3.除非經一締約國特准或其他許可並遵照此項特准或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。
4.在非常情況下，或在緊急時期內，或為公共安全，締約各國也保留暫時限制或禁止航空器在其全部或部分領土上空飛行的權利並立即生效，但此種限制或禁止應不分國籍適用於所有其他國家的航空器。
簡單來說，民航飛機進出他國領空時必須完全尊重所在國的指揮與安排。
二是有二次雷達及軍用對空雷達對民航飛機進行「評估」。
在實際操作中，飛行國際航班要（定期或不定期）通報飛行計劃給途徑國的空管機構，空管機構也會把將要經過該國領空的民航機報備給軍隊的國土防空指揮中心。
空管機構對民航飛機的管制主要通過二次雷達。二次雷達捕獲空域內每一架民航飛機的資訊與位置——航班號/應答機代碼、高度、速度等，並顯示在管制中心的雷達螢幕上。
簡單來說，民航空管二次雷達的識別模式就是：二次雷達發出詢問信號，飛機上的應答機回復應答信號。類似——
二次雷達：來者何人，報上名來！
飛機：吾乃XX航空XXX航班，高度30000英尺，空速450節。
二次雷達：好嘞！
除此之外，還能傳達一些其他資訊。
如果飛機發生意外情況，將應答機設為特定代碼如7500、7700等（7500代表機上發生暴力事件，7700代表飛機發生故障），那麼也會在管制雷達螢幕上顯示，空管知道該飛機遇到麻煩。
除空管外，這些資訊對於對肩負保衛領空任務的軍隊來說也尤為重要。對於大部分國家來說，飛在天上最多的還是民航飛機，所以覆蓋全國的國土防空指揮系統與民航空管系統聯網，來獲取這些民航飛機資料。這系統將全國各地雷達站的雷達資訊進行匯總，對目標進行分析，並對雷達站與防空單位下發指令。
不過，民航空管獲得是飛機回答的資料，而非雷達上實際探測到。如果飛機關閉應答機的話，那麼在民航二次雷達上是無法顯示，這對國土防空來說是不能接受。
為了確保民航飛機沒有安全隱患，國土防空指揮系統還有「殺手鐧」——軍用對空雷達。
遍佈全國各地的接入指揮系統的雷達才是最為可靠的千里眼。與靠飛機上應答機來獲得資訊的二次雷達不同，軍用對空雷達是通過雷達回波在物理上探知空中目標。
在全國雷達網的資料基礎上，結合民航空管資訊，國土防空指揮系統可以有效地對全國空域進行管控。如果有空中目標出現異常情況，如：偏離設定的航路、沒有二次應答資訊、不按航線入境、雷達回波尺寸明顯差異，那麼就會啟動相應的機制與應對手段。
如通知沿途雷達站密切關注、附近防空單位提高戒備、升空戰備飛機抵近觀察等逐步升級，這樣也能防止不明空中目標借民航飛機為掩護侵入領空。
所以對民航飛機來說，和平時期的國際飛行流程是這樣的：
事先向他國空管機構通報飛行航線並獲得批准——按照飛行計劃飛越他國領空——空管機構將飛機資訊自動傳送國土防空指揮系統——國土防空指揮系統監控境內飛機——沒有異常飛離他國。
但在戰爭時期可不同，沒有那麼多時間對空中目標進行甄別。所以在戰爭或者局勢緊張時期，民航機若是在衝突或者熱點地區飛行而又在通報或者資訊傳遞環節中出現差錯，出現的結果就有可能是致命的。
在世界民航史中，發生的擊落民航飛機事件大致可以分為兩類：誤擊與故意擊落。
先說誤擊。
誤擊很容易理解，是指將民航飛機判斷為敵對飛機，或由於技術原因發生的誤射或發射的導彈自行命中。
防空系統對民航飛機的誤擊也不少。2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空1812航班在黑海上空被導彈擊中爆炸。事後調查顯示，當時烏克蘭軍方正在克里米亞進行演習，發射的S200織女星防空導彈在錯過目標沒有命中後並未自毀而是繼續飛行。由於S200織女星導彈具有主動引導頭且射程極長，導彈引導頭捕捉到西伯利亞航空1812班機時將其作為目標進行攻擊，最終導致飛機被擊落，78人全部遇難。
而另一宗著名誤擊事件也是發生在烏克蘭境內。2014年7月17日，在東烏克蘭爆發武裝衝突之際馬航MH17航班在萬米高空飛越交戰區，被9K37山毛櫸導彈擊中，機上298人全部遇難。由於東烏武裝與烏克蘭方面均有裝備9K37山毛櫸，究竟是誰擊落成為了羅生門。
再說故意擊落。
這裡的故意擊落並不是指標對民航飛機的蓄意襲擊這種恐怖主義行為，而是指在民航飛機侵入領空又不配合指揮的情況下採用擊落的手段來維護領空主權。
1973年2月的利比亞航空114航班事件就是典型的「故意擊落」。
就在1973年10月的贖罪日戰爭前，以色列與中東諸多國家正處在緊張局勢之中。
從利比亞的黎波里飛往埃及開羅的利比亞航空114班機在飛行途中遭遇沙塵暴而迷航，導致偏離航線誤入以色列佔領的西奈半島。
在進入西奈半島後以色列空軍立即起飛兩架F4鬼怪戰機進行抵近觀察識別，機師伴飛時使用手勢及無線電要求飛機就近降落。而鑒於當時的緊張局勢機師拒絕按照以色列要求降落，並試圖返航。以色列戰機旋即發射導彈擊落利比亞航空114航班，導致飛機上113人中有108人遇難。
更為出名的則是1983年9月1日蘇聯擊落大韓航空007航班事件。
該航班在飛往韓國的途中飛機偏離航線600公里，進入了蘇聯遠東地區。蘇聯國土防空軍立即起飛蘇15戰鬥機進行攔截。起初，蘇軍機師試圖通過緊急頻道呼叫該航班，然而飛機通訊系統並沒有在那個頻率上。隨後蘇軍機師使用機炮進行警告射擊，但由於沒有裝曳光彈（曳光彈飛行會發光，非常醒目）且處於夜晚，射擊警告並沒有引起機師注意。
最終在飛機要離開蘇聯國境時蘇軍機師選擇發射導彈，擊落大韓航空007航班。
由於被擊落的飛機是巨無霸747，且遇難者高達269人，其中還包括一名美國眾議員，事件成為歷史上最著名民航機被擊落事件。
這宗事件影響深遠，令國際民航組織修改《國際民用航空公約》，規定攔截中必須不危及航空器內人員的生命和航空器安全。而由於此次悲劇是由於偏航導致，美國也因此部分開放了全球定位系統（GPS）以供民航機導航。
1988年7月3日發生伊朗航空655航班事件更是令全世界痛心。當時美國海軍文森尼斯號巡洋艦在霍爾木茲海峽巡邏且與伊朗炮艇交火，巡洋艦指揮人員將從伊朗阿巴斯港剛起飛的伊朗航空655航班判定為伊朗起飛的F14戰機，並發射導彈將飛機擊落，造成機上290人全部遇難。事後美國政府雖然對遇難者進行賠償，但拒絕道歉。
由此也證明，無論是誤擊還是故意擊落，在爆發戰爭和衝突區域民航客機被擊落的風險都會大大提高，畢竟戰場上槍彈無眼。在2019年印巴爆發邊境衝突之際，各國航空公司對印巴衝突地區都是避之不及。
而在如今美伊緊張局勢之下，伊朗地區已經與戰區沒什麼差別了。在空難發生之後包括南航在內各國航空公司紛紛取消飛往伊朗的航班以保平安。
1月8日晚，南航取消烏魯木齊飛往伊朗德黑蘭的航班，阿聯酋航空和迪拜航空均取消當天往返伊拉克巴格達的航班，新加坡航空、馬來西亞航空、大韓航空等多國航空公司對航線進行調整，避開伊朗和伊拉克領空。
從伊朗的官方聲明來看，罪魁禍首很可能是伊朗伊斯蘭革命衛隊裝備的道爾M1野戰防空系統。
這裡要提到伊朗的武裝力量分為兩部分：國防軍與革命衛隊。建立國土防空指揮系統的是國防軍，而疑似擊落客機的則是革命衛隊的防空部隊。
兩大軍隊系統的存在本來就會導致指揮與溝通上有所不暢，而疑似擊落客機的道爾M1防空系統又是屬於可以獨立作戰的野戰防空。
事發時該處防空系統有沒有接入到伊朗的國土防空指揮體系也是存疑。而根據伊朗邁赫爾通訊社11日報導，失事的烏航客機在墜毀前曾朝著附近一個敏感的軍事基地有一次「預料之外的、急劇的轉向」，當時操作人員發現目標後認為這是來襲的巡航導彈並通知上級，但上級沒有及時回復，於是操作人員自行發射導彈。
在美國於1月3日暗殺了伊朗三號人物蘇萊馬尼後，伊朗隨即於1月8日淩晨進行了報復行動，對美國在伊拉克的軍事基地發起打擊。雖然伊朗出於避免矛盾激化的目的，事先通過伊拉克政府管道通知打擊計劃，使這次導彈打擊中沒有美國人死亡，但是對美軍可能的報復性打擊必然會採取措施，而美國最可能的報復性打擊則是空襲，德黑蘭無疑是最有可能的目標。
在這種臨戰氣氛下，伊朗伊斯蘭革命衛隊防空部隊的人員必然處於高度緊張之中，而且事發時間為早上淩晨六點，在一夜的高度戒備下，有可能人困馬乏由此產生失誤將起飛的客機當做巡航導彈（伊朗方面稱操作人員將客機當做巡航導彈）並發動攻擊。
伊朗軍方的聲明中也說「飛機轉向一處‘敏感軍事目標’」，從而引發了誤判。士兵很緊張，可能雷達系統也沒分清是客機還是轟炸機。
不過，在世界軍事史上以民航機為掩護出動戰機進行空襲屢有發生，且多發生於中東地區，比較著名的就有巴比倫行動。
1981年6月7日，為解除伊拉克核計劃，以色列空軍精心策劃巴比倫行動，意圖炸毀伊拉克建造中的反應堆。8架執行轟炸任務的F16與8架護航的F15組成密集隊形，偽裝成大型民航機，沿著約旦與沙烏地阿拉伯邊界對伊拉克首都巴格達旁的奧斯拉克反應堆發動空襲。襲擊非常成功，尚未啟用的反應堆成一片廢墟。
2018年12月25日，以色列戰鬥機以兩架正常飛行中的民航機為掩護，在黎巴嫩上空發射導彈空襲大馬士革。就算敘利亞防空系統發現了以色列空襲的戰鬥機，但由於緊貼著民航機，使得敘利亞方面投鼠忌器不敢放開手反擊，只能攔截來襲導彈，最終以色列戰機全身而退。
前車之鑒，不得不防。
所以，伊朗自然是要防備著以色列故技重施上演一場以民航機為掩護進行打擊的軍事行動。要知道情報分析認為開火的防空陣地所護衛的目標是伊朗伊斯蘭革命衛隊的導彈研發設施，而以以色列的歷史來看，對此發動打擊並不是沒可能。
隨著伊朗公開承認事故由於誤擊引起，伊朗總統魯哈尼表示伊朗對此感到非常抱歉，將進一步調查。伊朗外長扎里夫也在社交媒體上發文說：「（這是）悲傷的一天。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。」
今日俄羅斯（RT）報道稱，伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令哈吉扎德表示，在聽到烏克蘭客機墜毀的消息後，他「想去死」。他稱希望自己死了，不用目睹這宗事故。
但此時此刻，無論什麼樣的道歉與懺悔都無濟於事，機上167名乘客和9名機組人員無一生還的事實已無可挽回。
原文連結：觀察者網
