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新一輪中美貿易談判將於周四(9日)舉行，對於美國政府宣布星期五(10日)起，將中國進口貨關稅稅率由一成增至兩成五，中方對美國將貿易摩擦升級表示遺憾，強調美方倘增加關稅，中方將不得不採取反制措施。據報中國或會對美國加徵報復關稅。

新華社發表時評指，美方突然宣布調升中國貨關稅稅率，有關舉動令人遺憾、不得人心，指磋商才是解決問題的正確路徑。時評又指，中美經貿關係是雙贏關係，絕非零和博弈，越到關鍵處越需要雙方用更多智慧，擴大共識、減少分歧；中國做好兩手準備，堅決捍衛國家核心利益和人民根本利益，在原則問題上絕不妥協，爭取實現互利共贏的結果，對任何可能出現的變數，中國是有充分準備。

1.對於美國國會美中經濟安全委員會發表報告，對香港修訂《逃犯條例》表達擔憂。香港立法會議員葉劉淑儀相信，報告主要針對孟晚舟案，認為委員會的關注不必要。

2.港府表示坊間目前就逃犯條例修訂所提建議均不可取，香港行政會議成員湯家驊星期三（8日）出席一個電台節目時建議考慮加入條文，容許特區政府或法庭，向移交的國家提出盡量執行國際人權公約第14條的要求，包括內地。

 

3.香港公營醫療醫生人手不足，香港醫委會星期三（8日）下午再以閉門會議，討論放寬海外專科醫生來港執業安排，並就收到的三個方案進行記名表決，多個組織及團體到場請願，要求盡快通過政府的方案。

4.日本滋賀縣大津市星期三（8日）早上發生嚴重車禍，兩架私家車相撞後，其中一架疑失控剷上行人路，由於事發地點附近有幼稚園，車輛撞倒多名等候過馬路的學童，最少兩名學童死亡、兩名學童重傷，兩涉事私家車司機被拘捕。

隨著視頻平台從曾經的「搶項目」到「斃專案」，意味著平台與內容公司的主動權根本性調整，這將掀起影視公司的新一輪大洗牌，而這次，將具有真正的顛覆性。

「難，真的太難，舊債連新債，本錢都還沒收回來，還能怎麼樣呢？」在談到經營狀況時，一位橫店影視器材租賃店老闆對「21世紀經濟報道」記者說。

4月初的橫店，春光正好，然而人流蕭條。當記者來到橫店政府旁的橫店影視產業實驗區時，不少門面閉門，寬闊的騰訊眾創空間因為人流稀少，更顯宏大；幾位當地中年婦女佔據著偌大學習室；諸多「名導工作室」，只剩下辦公桌。

4月末記者再度到訪，多位元器材店老闆表示，情況並未根本性好轉，「今年到現在只接了一個劇組，去年上半年能接4-6個組。」有老闆稱。

 

全國同此涼熱，北京狀況亦不樂觀。清明節期間，記者走訪號稱北京劇組試鏡大本營的西大望路陽光旅店，發現寒冬正在加劇。當「21世紀經濟報道」記者到訪時，擁有八十間客房的陽光旅店，只駐紮著四個劇組。「今年我們寒冬，沒那麼多戲」，正在酒店籌備院線電影《我的青春不再見》的導演劉渂說。在記者4月末的二度探訪中，駐紮劇組略有增加，但開機率依舊處於低位。

另有偶像藝人向記者透露，北京近三分之一劇組停擺，「有一資深選角副導演，現在轉行用朋友圈做微商」。記者從多位元行業人士處瞭解到的情況更為惡化，專案停擺率，遠高於三成。

上市公司業績也並不樂觀。業績最好的華策影視（300133.SZ），去年營收57.97億元，同比增長10.52%，淨利潤2.11億元，同比下降66.71% ，扣非淨利潤1.21億元，同比下滑78.22% 。慈文傳媒（002343.SZ）、驊威文化（002502.SZ）、唐德影視（300426.SZ）去年業績均為虧損。

行業整體向下的誘因，很大程度上來自視頻平台與影視公司相互博弈的歷史性轉折。有上市影視公司高管向「21世紀經濟報道」透露，大量專案被視頻平台「擱置」，價格「攔腰砍」，甚至成為砍價第一步。「優酷受楊偉東案發事件影響，很多項目都停了，愛奇藝、騰訊也趁機放緩購劇節奏。很多項目本來都籌備差不多了，但就是開不了機。」他說。

也有電影上市公司中層向記者坦言，公司大部分網劇項目都已停工，因為「視頻平台不要了」。

隨著視頻平台從曾經的「搶項目」到「斃專案」，意味著平台與內容公司的主動權根本性調整，這將掀起影視公司的新一輪大洗牌，而這次，將具有真正的顛覆性。

蕭條上下游
見到橫店影視器材租賃店老闆趙蘭（化名）時，她正坐在辦公桌上看資料、歎氣，工人們則在另一間門面無所事事。

趙蘭現在面臨的局面是——盈利驟減。「原來四五十個劇組，今年才十幾個，還都是小劇組，有些甚至直接從北京帶器材來，生意難做。」她說。據橫店影視城官網劇組動態公告顯示，4月30日—5月7日共有27個劇組正在拍攝中。

同時，趙蘭還陷入虧損狀況下器材被迫高價升級的逆迴圈怪圈。「生意難做，但是器材必須升級，否則沒人租，隨便一個機器就是幾十萬，換個燈泡2000塊，上一輪機器升級貸款都還沒還清，這一輪升級又來了。」趙蘭對「21世紀經濟報道」記者無奈表示，此外，還有高漲的房租湧來。「投了這麼多錢，根本退不出來，只能等。」她說。

趙蘭的焦慮具有普遍性。在4月底的採訪中，另有影視器材租賃店老闆表示，其從2018年9月份開始虧損至今。「2016年毛利潤能達到100萬」，他感歎道。同時，有多位老闆稱，器材租賃價格並未出現下滑，因為「根本沒人租，降了也是白搭」。

演員狀況亦是慘澹。在北京陽光旅店走訪時，記者遇到了北京電影學院科班出身演員楊柳（化名）、在廣州體育學院播音主持專業畢業後成為演員的馬芯妤及喜劇演員二真（化名），她們都在艱難尋找工作機會。整個影視行業近兩年大環境不佳，三人都已相當長時間未接到戲。「心理壓力特別大，整個內心是一個崩塌的狀態。」二真說。

頭部內容公司亦面臨著壓力。在近期的專訪中，知名製片人、歡娛影視創始人于正告訴「21世紀經濟報道」記者，其正在拍攝的古裝劇項目之一，平台給了極低價格，「幾乎持平成本」。「我不拿兼職製作人費了。」于正道。

於正古裝劇項目的慘澹，有其特殊性。「古裝劇確實不被鼓勵，政策大刀還沒有落地，平台也沒有必要為了某一部古裝劇承擔風險。（基於政策風險）現在古裝劇肯定會搶播出檔，平台實際上是不缺劇的。」前述影視上市公司高管分析。

作為行業最頭部的影視上市公司們，去年業績更難言樂觀。慈文傳媒去年淨虧損10.94億元，同比下滑367.93% ，影視業務毛利率直降，僅為1.7%，同比下滑40.35% ；驊威文化淨虧損12.77億元，同比下滑449.58% ，商譽減值是重要原因；唐德影視淨虧損9.27億元，其營收僅為2.72億元，虧損主因來自《巴清傳》未能正常播出。

歡瑞世紀（000892.SZ）雖然淨利潤3.25億元（同比減少23.09%），但年報被保留意見。仍未正常播出的電視劇《天下長安》，應收賬款帳面餘額達5.06億元，歡瑞管理層按照賬齡分析法計提壞賬準備0.25億元。天健會計師事務所認為，無法獲取充分、適當的審計證據，以判斷《天下長安》對應收賬款可收回性的影響，因此，無法確定是否有必要對《天下長安》相關應收賬款的壞賬準備作出調整。

大IP失靈
當前，影視公司從上到下的全行業蕭條，背後是視頻平台的戰略性策略轉移，當然，此前一波泡沫吹起，與平台「爭奪內容」有著莫大關係。

前述上市影視公司高管透露，目前，很多中小公司專案，已經無法從視頻平台發行。「他們想通過我們這樣的大公司管道搭售，但很多專案本身就有問題，平台已經過了求量的階段。」他說。

另一邊廂，平台們不斷推翻已有合作。隨著原優酷總裁楊偉東因涉貪腐被警方調查，優酷大量原有劇集項目合作停滯，競爭壓力降低的騰訊、愛奇藝，立馬跟隨優酷「放緩」策略，三家「休戰」趨勢明顯。

「 楊偉東案裡面太多利益關係，阿里肯定會再重塑，這是正常局面。原來三國鼎立的時候，大家很穩定，一個網站壓價了，其他兩家肯定會順勢降價。但是，視頻網站現在已經握有相對壟斷和霸權的管道地位，正好借勢壓一波價，對他們來說是個好生意。」與各家視頻網站多有接觸的行業高層對「21世紀經濟報道」說。

視頻巨頭們亦不否認這一局面存在。3月末，在雪球中概峰會上，愛奇藝首席內容官王曉暉表示，新媒體版權從一千七八百萬，降到現在的八百萬，而大部分是在三四百萬。「我們再也不搞軍備競賽了，這個行業天生是寡頭壟斷行業，不可能獨家壟斷，理智、合理的競爭，合理的外部條件如果都具備的話，都能盈利，這個趨勢去年也顯現出來了。」他說。

王曉暉所言的趨勢顯現，背後有著多種因素助推。重要一點是，之前業內迷信的大IP模式破滅。很典型的例子是，《天盛長歌》《武動乾坤》等劇集遠低於預期的播放成績。

「後來發現這個邏輯（大IP模式）不成立了，當潮水迅速退去的時候，這個行業真的是遇到了很大的危機。」王曉暉稱。

另一個原因在於，經濟增長放緩與線上流量見頂疊加，互聯網巨頭都在尋找新的生態級業務，視頻平台燒錢的引擎日漸熄火。愛奇藝的現金流可持續性一直是業內關注問題，其對策之一，是在不到半年時間內第二次發行可轉債；騰訊至關重要的遊戲收入也在放緩；阿裡更令市場遐想的是雲業務。

「他們（巨頭）做這一行容易背負業績壓力，很容易短視，且彙報層級鏈太長，不夠靈活。很難真正做好。」有知名電影公司創始人對「21世紀經濟報道」說。對於他的說法，包括導演、投資人在內的多位行業核心人士表示認同。

熱錢流出

寡頭們「握手言和」，對影視公司們來說，無異於切掉了最重要的資金來源與業績出口，融資也愈加艱難。「現在融資成本非常高，銀行貸款也不給批，對於大公司相對好些，小公司更慘。」前述影視上市公司高管透露。

行業融資印證著這一說法。據Wind資料顯示，2015年5月到2019年5月四年間，電影與娛樂行業投資明顯呈斷崖式下滑趨勢，存在2016年及今年兩個明顯低點。在2015年，行業投資金額為130.91億元，次年降為64.52億，腰斬過半；隨後進入上揚快車道，在2018年投資金額達到537.77億元，今年將過半，投資金額僅為2.62億元。

「我們現在不以高估值投資任何純內容公司，風險太大了。」此前，合鯨資本創始合夥人霍中彥對「21世紀經濟報道」記者說。有接受採訪的多位投資人對霍中彥說法表示認同。

「行業融資的高點，是幾家大影視公司的頻頻高估值融資，包括騰訊直接入股檸萌、閱文155億收購新麗等，破滅從幾部大劇撲街開始，加上大環境也變了，這是個緩慢又迅速的過程。」前述行業高層稱。

融資處境的艱難，與行業監管收緊有關。2006年-2015年間，由於國內文化傳媒產業基礎較為薄弱，在此期間政策端對傳媒行業融資、稅惠方面均給予支持，大力推動產業發展。

2018年以來，傳媒行業政策監管升級，在嚴控內容監管口徑的基礎之上，監管方對上游要素及下游管道運行的規範性均進行了大力整治。 「演員薪酬」 「陰陽合同」「稅收問題」等行業規範性監管措施落地，行業主要參與者也發佈相關自律檔。

眼下，影視行業依舊處在調整期。「稅補風波已經過去了，現在影響更多在業務層面。很多大咖演員不願意降價接戲，依舊觀望，導致很多項目開不了機，特別是頭部項目。」前述影視上市公司高管道。

愛奇藝CEO龔宇也在2月的分析師電話會議上表示，演員價格直降，「目前一個頂級演員的片酬是5000萬元人民幣，以前曾經高達1.5億元。」他說。

艱難重塑
行業冰凍背後，隱含著深度轉折——寡頭化視頻平台愈加佔據主導權。行業對此早有預期，只是，沒想到來得這樣早。

「行業的水深淺，平台已經摸得差不多了，相對壟斷的管道也已確定，開始在建立更適合自己的行業規則。」前述行業高層道。

這一天遲早要到來。業內共識是，在內容行業微笑曲線中，IP（創意策劃）、管道（宣發）分列價值鏈最高的兩端，影視公司所代表的內容是生產，處於價值鏈底部，且隨著時間推進，兩端越發走強。IP方面，視頻網站背後的巨頭擁有強大資金鏈，由此，在原創IP 、採購IP 、合作IP及變現上均具有優勢。到最後，極端局面是，全行業都在為平台打工。

在巨頭生態建立的過程中，影視公司也在面臨著殘酷大洗牌。「現在最慘的是‘腰部’項目及其背後的公司，積壓最多，形成 ‘堰塞湖’，市場還是缺頭部內容，而頭部只能由大公司做，‘馬太效應’將加劇。」前述影視上市公司高管認為。

此外，他還透露，各家平台對頭部內容依舊出手闊綽。「優酷開閉門會，也明確表示要做4個億以上的項目。」他道。

也有不同觀點。資料平台骨朵CEO王蓓蓓認為，強勢的平台對小公司是種機遇，大公司溢價反而會相對降低。「大公司最強的，是組盤能力，但大IP和大明星的隕落，使得他們高度依賴的優勢變得雞肋。很多所謂‘大劇’，其實是‘腰部劇’，頭部劇並沒有那麼多，這樣一來，大公司業績很可能要靠極少數量的劇集來實現，那就要靠運氣了。但小而美的公司，反而在平台拉平一切後，容易冒出來。」她對「21世紀經濟報道」記者說。

也有公司選擇第三類路徑。歡娛影視CEO楊樂曾向記者表示，橫向打開全球市場，是歡娛出路之一。「歡娛的管理團隊是由馬來西亞和香港的國際人才構成。」她介紹。

同時，愈加佔據主導權的平台，在自身轉型過程中，亦會重新塑造影視公司。從to B（廣告收入）轉向to C（會員付費）就是趨勢。愛奇藝去年財報顯示，淨虧損擴大至35億元，但各項業務資料樂觀。其中，去年會員服務營收106億元，同比增長72％，超過了廣告收入。龔宇也多次公開表態，靠會員收入，相對廣告更為可持續。

在購劇模式上，愛奇藝也在做著to C的探索。去年末，愛奇藝高級副總裁耿聃皓向「21世紀經濟報道」記者透露，網劇製作方與平台分賬比例已從原來的5：5增加到了7：3。耿聃皓表示，2018年，愛奇藝上線的分賬網劇119部，A級增長超過了50%。「對於付費分賬網劇來講，我們基本目標是中小製作的一些精品內容，通過付費分賬的發行管道來獲得高額回報。」他說。

耿聃皓亦坦承，從數量上來講，愛奇藝的分賬片已經過半；但從內容成本來看，版權劇依舊占大頭。「分賬劇是風險、收益共擔，版權劇製作方則是旱澇保收；並不是頭部劇在往分賬走，而是越來越多做頭部劇的公司分出一部分精力和資源在做分賬劇。未來分賬一定是趨勢，因為分賬能真的檢驗出好作品。」他說。記者還瞭解到，在愛奇藝，獨播分賬劇會得到更高待遇。

王蓓蓓表示，在分賬浪潮中，影視公司經營風險將大大增加，這將減少劇集拍攝中的浪費，且將更注重內容本身。

站在當下節點，此輪寒冬對影視產業本身，也有著刮骨療傷之效。前述影視公司高管就認為，整個行業確實越來越重視內容。「大咖隱身，新人開始輩出，用新演員平台就重視劇本，對於內容本身還是有好處。真正有好作品的公司一定能在市場裡脫穎而出。」他稱。

知名編劇龔應恬也告訴「21世紀經濟報道」，現在身邊好編劇的工作越來越多。

「行業已經觸底，會慢慢緩過勁來，這取決於兩個推動力，一個是騰訊、阿裡的繼續投資，另一個，則是廣告的慢慢回升。」王蓓蓓說。

原文連結：21世紀經濟報道

兩名獲普立茲獎的路透社記者，自前年十二月起，因報道緬甸軍方鎮壓羅興亞少數民族事件一直被緬甸關押，至周二(7日)獲緬甸總統特赦獲釋，連同兩人，緬甸總統共特赦超過6,000名囚犯。

兩名獲釋記者分別為32歲的瓦倫和28歲的覺梭吳，周二(7日)早上離開位於仰光的監獄，瓦倫表示感謝所有曾幫助他們的人，對能見到家人和同事感興奮，又表示自己是記者，急不及待要重返編輯部繼續新聞工作。

路透社總編輯Stephen J. Adler發表聲明，形容兩人為勇敢的記者，對他們獲釋表示非常高興，又指自511天前被捕以來，他們已經成為全世界新聞自由的象徵。

上月，兩名記者Wa Lone和Kyaw Soe Oo所屬的路透社記者團隊，因報道緬甸軍方的殘酷鎮壓行動而獲得有「新聞界奧斯卡」之稱的普立茲獎(Pulitzer Prize)。兩人被認為違反緬甸的國家機密法，於2017年底被捕，當時他們正撰寫一份調查報道，詳細描述一群羅興亞男子被屠殺事件。據報，緬甸軍方的行動迫使大約70萬人湧入鄰國孟加拉國。

(華爾街日報)

1. 香港的逃犯修訂條例引起爭議，對於各界就條例早前提出的五個建議，包括基本法委員會委員陳弘毅認為，可以「港人港審」形式處理台灣殺人案，香港律政司司長鄭若驊認為不可行。

2.香港保安局長李家超重申，政府提出修訂逃犯條例是為處理台灣殺人案，及堵塞法律漏洞，修例適用於任何司法管轄區，並非為內地而設，修例亦是針對犯下嚴重罪行的罪犯，而非守法的市民。

3.香港立法會秘書處被指在逃犯修訂條例法案委員會，以書面傳閱方式發出未經主持人授權的內務委員會指引通告，涉繞過恆常會議程序決定委員會主席，星期一(6日)全天未有公開露面的香港立法會秘書長陳維安指，秘書處一直政治中立，不偏不倚，在有關安排上，秘書處是根據議事規則等行事。陳維安又要求批評人士，停止對秘書處作出近乎欺凌及滋擾的行為，但他未有正面回應民主派堅持召開會議，並選出正副主席，是否具法理基礎。

4.香港立法會負責審議修訂《逃犯條例》法案委員會鬧「雙胞胎」，香港特別行政區行政長官林鄭月娥星期二（7日）表示，對法案委員會的情況深表關注，她又籲非建制派議員履行職責。

5.對於港人陳同佳在台灣涉嫌殺人案，有港媒引述台灣法務部指，期望香港政府能將疑犯遣送台灣審訊，但同時將案件與現時引起國際高度關注的修訂《逃犯條例》議題分開處理，以實現公平正義。

6.美國將於當地星期五（10日）凌晨起，調高部分中國進口貨關稅稅率，外界擔心中美經貿談判再陷入僵局。在北京，商務部宣布，副總理劉鶴將於星期四至五（9至10日）訪美，與美國就經貿問題展開新一輪磋商。

內地官媒《環球時報》發表社評指，中國公眾希望中美達成協議，但亦對談判出現階段性破裂，保持思想準備，認為即使談判破裂，對中方所產生的衝擊都是可控。社評又強調中方最重要是淡定，專注談判本身，不與美方搞隔空輿論大戰。另外，美方的貿易代表萊特希澤指，中國在上星期美中貿易談判中，撤回部分早前作出的承諾，因此特朗普決定向中國貨品加徵關稅，但新一輪談判會繼續。

7.對於中美貿易關係再趨緊張，對香港整體營商環境的影響，香港財政司司長陳茂波星期二(7日)表示，中美貿易談判過程難免有波折起伏，本港要做好兩手準備，但相信現時貿易和金融體系，風險整體都可控。

8. 2014年在新西蘭與伴侶結婚的高級入境事務主任梁鎮罡，就同性伴侶無法享有公務員福利及合併報稅，上訴至香港終審法院。上訴方質疑異性婚姻與外地註冊的同性婚姻公務員福利存在差別是否合理。

9. 今年長洲搶包山比賽將於星期日午夜12時舉行，超過200人報名參加，是過去5年來最多，大會預計有六萬人次入長洲觀看飄色及搶包山比賽，為應府人潮，新渡輪及巴士公司會加開班次。

美國將於當地星期五（10日）凌晨起，調高部分中國進口貨關稅稅率，外界擔心中美經貿談判再陷入僵局。在北京，商務部宣布，副總理劉鶴將於星期四至五（9至10日）訪美，與美國就經貿問題展開新一輪磋商。

內地官媒《環球時報》發表社評指，中國公眾希望中美達成協議，但亦對談判出現階段性破裂，保持思想準備，認為即使談判破裂，對中方所產生的衝擊都是可控。

社評又指，美方的表態是否意味不想再談，還是發動新的助攻，力爭美方最大利益，需要後續的事態去驗證，強調中方最重要是淡定，專注談判本身，不與美方搞隔空輿論大戰。

5月5日莫斯科當地時間18時17分，俄羅斯航空SU1492航班從莫斯科謝列梅捷沃機場飛往摩爾曼斯克，在起飛後不久疑遭雷擊選擇返航降落。在降落中飛機重著陸發生彈跳並隨之引發大火，在事故中有40名旅客與1名機組人員身亡。

失事飛機為蘇霍伊超級噴氣機100，即SSJ100型。該飛機為蘇聯解體後俄羅斯首架國產支線飛機，通過FAA（美國聯邦航空管理局）適航審定，失事的型號最多載客95人。今次在莫斯科的空難為SSJ100客機的第二宗空難事故。

由於今次空難發生在莫斯科謝列梅捷沃一個如此繁忙的機場，因此流出不少片段與照片，為事故分析提供不少便利。

從片段來看，這架失事SSJ100在降落時下降速率較快，並且在第一次降落時重著陸使飛機彈跳起來，隨後立即第二次降落。在第二次降落時飛機尾部與地面摩擦，很快產生大量濃煙和火焰。飛機拖著烈焰在跑道上高速滑行後急轉停下，旅客從飛機前方緊急出口撤離。

事發時謝列梅捷沃機場天氣報為：

UUEE 051500Z 14003G08MPS 9999 FEW060CB 17/13 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG

風向140，風速8米每秒，能見度大於等於10公里，少雲底雲高1800米，溫度13-17度。

從氣象報告來看，當時地面氣象條件不佳，風速最大達到16節，風向140與跑道240方向形成側風，而從現場環境來看，當時可能剛下完雨或者下著小雨。

有媒體報道，飛機遭雷擊，導致機上部分電子設備失靈，飛行員選擇折返。從FR24的資料來看，SSJ100起飛後上升到1萬英尺就下降高度開始折返，從當時的氣象條件來看，確實不能排除遭遇雷擊的可能性。

接下來筆者就現場痕跡進行分析。

空難分析

失事的SU1492航班於18時03分起飛後，於18時29分降落時墜毀。從片段中看，飛機沒有部分媒體所報道，引擎在空中被雷擊起火的痕跡，引擎雷擊起火也不符合飛機設計原則，現場影像也直接否定了這點。

從圖中可以看出，在第二次重著陸前飛機沒有任何起火痕跡

由於剛起飛就返航，且執飛的航線為莫斯科到摩爾曼斯克，航程達1447公里，在降落時飛機內至少裝有8噸左右的燃油，且飛機載員78人接近滿客，大大超出了SSJ100的最大著陸重量。

莫斯科機場當時地面氣象條件較複雜，且飛行員可能受到雷擊返航的影響，干擾心態與操作，在飛機著陸時下降速率較大而導致重著陸並發生彈跳。從第二次著陸後飛機的姿態來看，此時飛機的主起落架已經被完全摧毀，導致飛機只能用前起落架支撐，飛機尾部與機腹拖著地降落。

筆者有足夠的理由推測，被摧毀的主起落架碎片有極大的可能穿破飛機的油箱導致燃油洩漏，並在第二次著陸中，引擎艙與機尾擦地時因與跑道摩擦產生的火花而燃燒。

 

而客艙內旅客所錄製的片段支持有關觀點。從客艙內片段來看，起火集中在機翼根部與機身下方，且燃燒之劇烈不是引擎起火所能達到的。故可以判斷是油箱受損產生燃油大量洩漏，引發大火。

 

 

 

 

由於SSJ100飛機並沒有放油裝置，使其無法釋放多餘油料來降低重量以滿足最大著陸重量要求，而這些無法在空中緊急釋放的油量也是SSJ100迫降後燃起大火的重要原因。

至於飛行員為什麼不在空中盤旋幾圈等油量消耗掉，可能與報道的雷擊有關，雷擊對飛機電子設備產生了一定的影響甚至故障，使得飛行員判斷必須冒著超重著陸的風險來返航。

對於一架通過了FAA審定的飛機來說，其機載設備與飛機表面天線和感測器理應通過相關測試，確保在峰值20萬伏的暫態電流下設備不受損。當然自然界的雷擊有時候大於20萬伏，這種情況下無法確保機內設備完好無損，但從飛行軌跡及降落時的姿態來判斷，雷擊對飛機操控並沒有產生極為嚴重的影響。因此導致空難的重著陸因素主要為兩個：飛機落地超重以及駕駛員緊張而動作變形。從這方面來說，此次空難與當年震驚全國的南航「5.8空難」頗為相似。

 

 

不該失去的生命

SSJ100共有兩處緊急出口，分別在飛機前方與後方。在今次SSJ100空難中，由於飛機後方完全被烈焰所包圍，故降落後緊急撤離只能從飛機前方的緊急通道展開。

然而根據報道，旅客們在撤離時還提著行李架上的行李，導致緊急撤離被耽誤。這一點在現場片段中得到證實，早期撤離的旅客有很多人手中拿著隨身包裹。相信SU1492航班的乘務員在緊急撤離引導旅客時，肯定會強調別拿行李儘快撤離，然而遺憾的是，還是有不少前艙旅客取下行李才撤離。

以筆者經驗，哪怕在正常離機時取下行李架上自己的隨身行李，也需時最少十幾秒的時間，當客艙面臨緊急情況一片混亂時，取下自己行李的時間不會少於十秒。站在過道中取下行李的這十幾秒意味著通道被堵塞，後艙的旅客要耽誤十幾秒，甚至更多時間才能逃離燃燒中的飛機，而這在生死關頭就極有可能導致陰陽兩隔。

失事航班乘務員卡薩基娜如此描述：「一切都發生得太快，沒有一秒多餘的時間，我們挨個把乘客推出去，幾乎就是拽著他們的領子把他們扔出去，這樣他們才不會在出口逗留耽誤時間。」今次空難中一名空中服務員為引導旅客撤離而來不及逃離飛機，葬身火海。可見俄羅斯空中服務員們已經盡力，然而這屆旅客素質不行。

 

而莫斯科謝列梅捷沃機場的應急回應也頗為遲緩。

以筆者在機場中遇到的類似因機械故障起飛後就返航的情況中，機場消防隊等應急保障部門會及時出動，並在跑道兩旁候應急。然而SSJ100空難事件中，飛機停下來撤離已幾分鐘，仍未有消防車出現在事故現場。若從飛機通知地面準備要返航的18時10分開始計算，直到18時29分落地，中間有19分鐘；哪怕以飛機首次飛過跑道的18時17分開始計算，也有12分鐘。這在國內足夠讓消防車趕到現場並進行部署。

根據報道，飛機剛剛落地開始緊急撤離時，火勢尚未蔓延到後艙客艙內，但因沒有任何外部處置措施，無法控制的熊熊烈焰直接導致41條生命就此消逝。對於謝列梅捷沃機場這個俄羅斯最大的機場而言，這樣滯後的應急回應是非常不應該。

 

 

未能及時回應的應急處置、緊急撤離時還忙著拿行李，種種因素均導致空難傷亡慘重。

舉些用以對比的例子。

2018年8月28日首都航空JD5759航班在澳門由於風切變導致飛機重著陸而前起落架損毀，隨後選擇迫降深圳機場。在迫降時，深圳機場地面已做好充足準備，應急車輛到位，配合飛行員精湛的技術，在前起落架輪胎缺失的情況下安全著陸無人受傷。可以說，一個機場應急保障直接體現機場的能力。

 

 

今年3月4日，國航CA983航班飛行中遭遇貨艙火警虛警，在俄羅斯備降時進行了示範緊急撤離。在撤離過程中，空中服務員引導旅客不拿任何東西直接撤離，等旅客全部撤離後機組才撤離，整個過程緊張又有序。

 

俄航SU1492空難用41條生命為代價，給我們好好上了一課：生死關頭，以最快的速度撤離才是最重要的——這也是每一班航班起飛前空中服務員都要強調。

希望這次慘重的教訓能讓所有人知道，發生空難要緊急撤離時，必須第一時間立即撤離，不拿任何行李財物。不然，這不僅僅會危及自己的生命，更會奪走他人逃生的機會。

 

原文連結：觀察者網