5月5日莫斯科當地時間18時17分，俄羅斯航空SU1492航班從莫斯科謝列梅捷沃機場飛往摩爾曼斯克，在起飛後不久疑遭雷擊選擇返航降落。在降落中飛機重著陸發生彈跳並隨之引發大火，在事故中有40名旅客與1名機組人員身亡。
失事飛機為蘇霍伊超級噴氣機100，即SSJ100型。該飛機為蘇聯解體後俄羅斯首架國產支線飛機，通過FAA（美國聯邦航空管理局）適航審定，失事的型號最多載客95人。今次在莫斯科的空難為SSJ100客機的第二宗空難事故。
由於今次空難發生在莫斯科謝列梅捷沃一個如此繁忙的機場，因此流出不少片段與照片，為事故分析提供不少便利。
從片段來看，這架失事SSJ100在降落時下降速率較快，並且在第一次降落時重著陸使飛機彈跳起來，隨後立即第二次降落。在第二次降落時飛機尾部與地面摩擦，很快產生大量濃煙和火焰。飛機拖著烈焰在跑道上高速滑行後急轉停下，旅客從飛機前方緊急出口撤離。
事發時謝列梅捷沃機場天氣報為：
UUEE 051500Z 14003G08MPS 9999 FEW060CB 17/13 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG
風向140，風速8米每秒，能見度大於等於10公里，少雲底雲高1800米，溫度13-17度。
從氣象報告來看，當時地面氣象條件不佳，風速最大達到16節，風向140與跑道240方向形成側風，而從現場環境來看，當時可能剛下完雨或者下著小雨。
有媒體報道，飛機遭雷擊，導致機上部分電子設備失靈，飛行員選擇折返。從FR24的資料來看，SSJ100起飛後上升到1萬英尺就下降高度開始折返，從當時的氣象條件來看，確實不能排除遭遇雷擊的可能性。
接下來筆者就現場痕跡進行分析。
空難分析
失事的SU1492航班於18時03分起飛後，於18時29分降落時墜毀。從片段中看，飛機沒有部分媒體所報道，引擎在空中被雷擊起火的痕跡，引擎雷擊起火也不符合飛機設計原則，現場影像也直接否定了這點。
從圖中可以看出，在第二次重著陸前飛機沒有任何起火痕跡
由於剛起飛就返航，且執飛的航線為莫斯科到摩爾曼斯克，航程達1447公里，在降落時飛機內至少裝有8噸左右的燃油，且飛機載員78人接近滿客，大大超出了SSJ100的最大著陸重量。
莫斯科機場當時地面氣象條件較複雜，且飛行員可能受到雷擊返航的影響，干擾心態與操作，在飛機著陸時下降速率較大而導致重著陸並發生彈跳。從第二次著陸後飛機的姿態來看，此時飛機的主起落架已經被完全摧毀，導致飛機只能用前起落架支撐，飛機尾部與機腹拖著地降落。
筆者有足夠的理由推測，被摧毀的主起落架碎片有極大的可能穿破飛機的油箱導致燃油洩漏，並在第二次著陸中，引擎艙與機尾擦地時因與跑道摩擦產生的火花而燃燒。
而客艙內旅客所錄製的片段支持有關觀點。從客艙內片段來看，起火集中在機翼根部與機身下方，且燃燒之劇烈不是引擎起火所能達到的。故可以判斷是油箱受損產生燃油大量洩漏，引發大火。
由於SSJ100飛機並沒有放油裝置，使其無法釋放多餘油料來降低重量以滿足最大著陸重量要求，而這些無法在空中緊急釋放的油量也是SSJ100迫降後燃起大火的重要原因。
至於飛行員為什麼不在空中盤旋幾圈等油量消耗掉，可能與報道的雷擊有關，雷擊對飛機電子設備產生了一定的影響甚至故障，使得飛行員判斷必須冒著超重著陸的風險來返航。
對於一架通過了FAA審定的飛機來說，其機載設備與飛機表面天線和感測器理應通過相關測試，確保在峰值20萬伏的暫態電流下設備不受損。當然自然界的雷擊有時候大於20萬伏，這種情況下無法確保機內設備完好無損，但從飛行軌跡及降落時的姿態來判斷，雷擊對飛機操控並沒有產生極為嚴重的影響。因此導致空難的重著陸因素主要為兩個：飛機落地超重以及駕駛員緊張而動作變形。從這方面來說，此次空難與當年震驚全國的南航「5.8空難」頗為相似。
不該失去的生命
SSJ100共有兩處緊急出口，分別在飛機前方與後方。在今次SSJ100空難中，由於飛機後方完全被烈焰所包圍，故降落後緊急撤離只能從飛機前方的緊急通道展開。
然而根據報道，旅客們在撤離時還提著行李架上的行李，導致緊急撤離被耽誤。這一點在現場片段中得到證實，早期撤離的旅客有很多人手中拿著隨身包裹。相信SU1492航班的乘務員在緊急撤離引導旅客時，肯定會強調別拿行李儘快撤離，然而遺憾的是，還是有不少前艙旅客取下行李才撤離。
以筆者經驗，哪怕在正常離機時取下行李架上自己的隨身行李，也需時最少十幾秒的時間，當客艙面臨緊急情況一片混亂時，取下自己行李的時間不會少於十秒。站在過道中取下行李的這十幾秒意味著通道被堵塞，後艙的旅客要耽誤十幾秒，甚至更多時間才能逃離燃燒中的飛機，而這在生死關頭就極有可能導致陰陽兩隔。
失事航班乘務員卡薩基娜如此描述：「一切都發生得太快，沒有一秒多餘的時間，我們挨個把乘客推出去，幾乎就是拽著他們的領子把他們扔出去，這樣他們才不會在出口逗留耽誤時間。」今次空難中一名空中服務員為引導旅客撤離而來不及逃離飛機，葬身火海。可見俄羅斯空中服務員們已經盡力，然而這屆旅客素質不行。
而莫斯科謝列梅捷沃機場的應急回應也頗為遲緩。
以筆者在機場中遇到的類似因機械故障起飛後就返航的情況中，機場消防隊等應急保障部門會及時出動，並在跑道兩旁候應急。然而SSJ100空難事件中，飛機停下來撤離已幾分鐘，仍未有消防車出現在事故現場。若從飛機通知地面準備要返航的18時10分開始計算，直到18時29分落地，中間有19分鐘；哪怕以飛機首次飛過跑道的18時17分開始計算，也有12分鐘。這在國內足夠讓消防車趕到現場並進行部署。
根據報道，飛機剛剛落地開始緊急撤離時，火勢尚未蔓延到後艙客艙內，但因沒有任何外部處置措施，無法控制的熊熊烈焰直接導致41條生命就此消逝。對於謝列梅捷沃機場這個俄羅斯最大的機場而言，這樣滯後的應急回應是非常不應該。
未能及時回應的應急處置、緊急撤離時還忙著拿行李，種種因素均導致空難傷亡慘重。
舉些用以對比的例子。
2018年8月28日首都航空JD5759航班在澳門由於風切變導致飛機重著陸而前起落架損毀，隨後選擇迫降深圳機場。在迫降時，深圳機場地面已做好充足準備，應急車輛到位，配合飛行員精湛的技術，在前起落架輪胎缺失的情況下安全著陸無人受傷。可以說，一個機場應急保障直接體現機場的能力。
今年3月4日，國航CA983航班飛行中遭遇貨艙火警虛警，在俄羅斯備降時進行了示範緊急撤離。在撤離過程中，空中服務員引導旅客不拿任何東西直接撤離，等旅客全部撤離後機組才撤離，整個過程緊張又有序。
俄航SU1492空難用41條生命為代價，給我們好好上了一課：生死關頭，以最快的速度撤離才是最重要的——這也是每一班航班起飛前空中服務員都要強調。
希望這次慘重的教訓能讓所有人知道，發生空難要緊急撤離時，必須第一時間立即撤離，不拿任何行李財物。不然，這不僅僅會危及自己的生命，更會奪走他人逃生的機會。