3日，美國《紐約時報》用「奇跡 」一詞，報道日航在東京羽田機場發生「撞機起火 」事件後的「全員生還 」。一名香港乘客回憶說，他逃出機艙後不久，飛機引擎便發生爆炸，情況驚險萬分……
日本運輸安全委員會3日開始調查飛機相撞事故，「跑道安全 」問題成為焦點。據路透社1月2日報道，幾周前，全球航空業剛收到過有關跑道安全的新警告。
而除了事發的C跑道，東京羽田機場其餘三條跑道已於當天21時30分重新開放。從1月3日開始，羽田機場計劃繼續暫時以三條跑道運營，媒體則曝出了遺落著飛機殘骸的跑道俯瞰圖。
另據NHK最新報道，日本國土交通省初步調查稱，事故發生前，管製員指示日航客機「可以進入跑道 」，而向海上保安廳飛機下達的指令是「滑行至跑道前 」。在事故中倖存的海上保安廳機長表示，他當時已獲得起飛許可，表明他對塔台指令的理解不同。
當地時間2日，日本航空一架空客A350在降落東京羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生碰撞，機上379人全部逃生，包括12名機組人員。日本公共廣播公司NHK隨後報道稱，客機上有14人受傷。但正在執行地震救災任務的海保飛機上5人殉職、機長重傷。
一名日本官員稱，這架A350飛機與海上保安廳的飛機相撞時，正試圖正常降落。
另據彭博社報道，羽田機場控製塔人員在2日下午5時43分通知日航機長繼續朝羽田機場方向飛行。航空交通網站LiveATC.net的追蹤機場通訊錄音顯示，日航客機在約一分半鐘後獲准降落，不到三分鐘後，這架客機就撞上日本海上保安廳的一架小型飛機，載有379人的客機迅速陷入一片火海中。
據港媒報道，一名從著火客機上驚險逃生的香港乘客回憶稱，自己坐在窗邊，機頭輪胎著地時衝擊力很大，原本以為只是遇到普通的硬著陸，沒想到看到引擎起火冒煙。他幫助其他乘客跑下滑梯，「剛離開飛機約100米外，左邊引擎便發生爆炸 」。
據《紐約時報》報道，事故視頻顯示，火焰從坍塌的飛機窗噴出，讓所有人安全逃生似乎已不可能。美媒引述英國格林尼治大學消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授稱，日航航班的疏散是「一項奇跡般的工作 」。
然而，執行救災任務的運輸機上有5人死亡，唯一生還的機長傷勢嚴重。熟悉調查情況的人士表示，此次調查將由日本安全運輸委員會（JTSB）主導，法國和英國的相關機構也將參與。法國是日航客機的生產地，英國是這架飛機兩個勞斯萊斯發動機的生產地。
法國民事事故調查分析局（BAE）已經在社交媒體上宣佈，3日，4名BAE調查員將與飛機製造商空中客車公司的5名技術顧問一起飛到東京，到現場進行調查。
專家提醒稱，現在確定事故原因還為時過早，大多數事故是由多種因素綜合造成的。不過，調查人員預計將查明塔台向這兩架飛機發出了什麼指令，並對飛機和機場系統進行詳細檢查，首要任務之一是恢復載有飛行資料和駕駛艙錄音的黑匣子。
專家同時表示，這次事故的物證、雷達資料、目擊者證詞或視頻片段很可能容易獲得，從而減輕了龐大的取證任務。
英國諮詢公司Ascend by Cirium航空安全領域負責人保羅•海耶斯（Paul Hayes）說：「一個顯而易見的問題是，海上保安廳的飛機當時是否在跑道上，如果在的話，原因是什麼。 」
當地時間2024年1月2日，日本東京，日本航空公司官員在交通部鞠躬致歉。
路透社指出，發生事故的空客A350機齡2年，長度是海上保安廳飛機的3倍。這是歐洲首屈一指的雙引擎長途客機機型，也是它自2015年投入使用以來首次發生重大事故。
不過，報道同時指出，就在上個月，一個美國安全性群組織曾圍繞跑道碰撞或「入侵 」風險發出警告。1977年，兩架波音747在西班牙特內裡費島相撞，引發航空史上最致命的事故，造成583人死亡。雖然引發受傷或破壞的地面碰撞事件已經鮮有發生，但它造成生命損失的可能性是所有類型中最高的，未遂事故則更為常見。
「我認為調查將主要集中在（降落）許可上……以及（日航）機組人員能看到什麼。他們能用肉眼看到跑道上的另一架飛機嗎？ 」前美國航空事故調查員約翰·考克斯（John Cox）提出了這個問題。
例如，1991年全美航空公司與天西航空的飛機在洛杉磯機場發生相撞，就與照明有關。「全美航空機組人員無法肉眼看到天西航空的飛機。雖然它就在跑道上，但燈光條件讓你根本看不見。 」
「飛航安全基金會 」呼籲全球採取行動，防止跑道入侵事件在空中交通變得更加擁擠的情況下再次增加。「儘管多年來一直在努力防止入侵事件，但它仍有發生。跑道入侵風險是全球關注的問題，它的潛在後果非常嚴重。 」聲明寫道。
「國際民用航空組織 」前高級主管史蒂夫·克裡默（Steve Creamer）也指出，防止著陸的飛機撞上另一架飛機是全球五大安全重點之一。儘管自動化著陸越來越多，但專家表示，實際在很大程度上仍依賴飛行員的目視檢查，後者可能會因為工作量大或夜間跑道模糊而分心。
（原文連結：觀察者網）