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3日，美國《紐約時報》用「奇跡 」一詞，報道日航在東京羽田機場發生「撞機起火 」事件後的「全員生還 」。一名香港乘客回憶說，他逃出機艙後不久，飛機引擎便發生爆炸，情況驚險萬分……

日本運輸安全委員會3日開始調查飛機相撞事故，「跑道安全 」問題成為焦點。據路透社1月2日報道，幾周前，全球航空業剛收到過有關跑道安全的新警告。

而除了事發的C跑道，東京羽田機場其餘三條跑道已於當天21時30分重新開放。從1月3日開始，羽田機場計劃繼續暫時以三條跑道運營，媒體則曝出了遺落著飛機殘骸的跑道俯瞰圖。

另據NHK最新報道，日本國土交通省初步調查稱，事故發生前，管製員指示日航客機「可以進入跑道 」，而向海上保安廳飛機下達的指令是「滑行至跑道前 」。在事故中倖存的海上保安廳機長表示，他當時已獲得起飛許可，表明他對塔台指令的理解不同。

當地時間2日，日本航空一架空客A350在降落東京羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生碰撞，機上379人全部逃生，包括12名機組人員。日本公共廣播公司NHK隨後報道稱，客機上有14人受傷。但正在執行地震救災任務的海保飛機上5人殉職、機長重傷。

一名日本官員稱，這架A350飛機與海上保安廳的飛機相撞時，正試圖正常降落。

另據彭博社報道，羽田機場控製塔人員在2日下午5時43分通知日航機長繼續朝羽田機場方向飛行。航空交通網站LiveATC.net的追蹤機場通訊錄音顯示，日航客機在約一分半鐘後獲准降落，不到三分鐘後，這架客機就撞上日本海上保安廳的一架小型飛機，載有379人的客機迅速陷入一片火海中。

據港媒報道，一名從著火客機上驚險逃生的香港乘客回憶稱，自己坐在窗邊，機頭輪胎著地時衝擊力很大，原本以為只是遇到普通的硬著陸，沒想到看到引擎起火冒煙。他幫助其他乘客跑下滑梯，「剛離開飛機約100米外，左邊引擎便發生爆炸 」。

據《紐約時報》報道，事故視頻顯示，火焰從坍塌的飛機窗噴出，讓所有人安全逃生似乎已不可能。美媒引述英國格林尼治大學消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授稱，日航航班的疏散是「一項奇跡般的工作 」。

然而，執行救災任務的運輸機上有5人死亡，唯一生還的機長傷勢嚴重。熟悉調查情況的人士表示，此次調查將由日本安全運輸委員會（JTSB）主導，法國和英國的相關機構也將參與。法國是日航客機的生產地，英國是這架飛機兩個勞斯萊斯發動機的生產地。

法國民事事故調查分析局（BAE）已經在社交媒體上宣佈，3日，4名BAE調查員將與飛機製造商空中客車公司的5名技術顧問一起飛到東京，到現場進行調查。

專家提醒稱，現在確定事故原因還為時過早，大多數事故是由多種因素綜合造成的。不過，調查人員預計將查明塔台向這兩架飛機發出了什麼指令，並對飛機和機場系統進行詳細檢查，首要任務之一是恢復載有飛行資料和駕駛艙錄音的黑匣子。

專家同時表示，這次事故的物證、雷達資料、目擊者證詞或視頻片段很可能容易獲得，從而減輕了龐大的取證任務。

英國諮詢公司Ascend by Cirium航空安全領域負責人保羅•海耶斯（Paul Hayes）說：「一個顯而易見的問題是，海上保安廳的飛機當時是否在跑道上，如果在的話，原因是什麼。 」

當地時間2024年1月2日，日本東京，日本航空公司官員在交通部鞠躬致歉。

路透社指出，發生事故的空客A350機齡2年，長度是海上保安廳飛機的3倍。這是歐洲首屈一指的雙引擎長途客機機型，也是它自2015年投入使用以來首次發生重大事故。

不過，報道同時指出，就在上個月，一個美國安全性群組織曾圍繞跑道碰撞或「入侵 」風險發出警告。1977年，兩架波音747在西班牙特內裡費島相撞，引發航空史上最致命的事故，造成583人死亡。雖然引發受傷或破壞的地面碰撞事件已經鮮有發生，但它造成生命損失的可能性是所有類型中最高的，未遂事故則更為常見。

「我認為調查將主要集中在（降落）許可上……以及（日航）機組人員能看到什麼。他們能用肉眼看到跑道上的另一架飛機嗎？ 」前美國航空事故調查員約翰·考克斯（John Cox）提出了這個問題。

例如，1991年全美航空公司與天西航空的飛機在洛杉磯機場發生相撞，就與照明有關。「全美航空機組人員無法肉眼看到天西航空的飛機。雖然它就在跑道上，但燈光條件讓你根本看不見。 」

「飛航安全基金會 」呼籲全球採取行動，防止跑道入侵事件在空中交通變得更加擁擠的情況下再次增加。「儘管多年來一直在努力防止入侵事件，但它仍有發生。跑道入侵風險是全球關注的問題，它的潛在後果非常嚴重。 」聲明寫道。

「國際民用航空組織 」前高級主管史蒂夫·克裡默（Steve Creamer）也指出，防止著陸的飛機撞上另一架飛機是全球五大安全重點之一。儘管自動化著陸越來越多，但專家表示，實際在很大程度上仍依賴飛行員的目視檢查，後者可能會因為工作量大或夜間跑道模糊而分心。

（原文連結：觀察者網）

日本航空一架客機降落東京羽田機場跑道時，與海上保安廳定翼機相撞後起火，造成最少5死14人受傷。相撞事故發生前，機場空管部門與日航客機及海上保安廳飛機的通話記錄被公開。

記錄顯示，空管部門當時已向日航客機發出降落許可。另一方面，當地時間2日17時45分，空管部門對海上保安廳飛機稱，「請在地面上滑行至跑道等待位置 」，但尚未允許海上保安廳飛機進入跑道。

日本航空一架飛機當地2日下午5點55分左右，降落東京羽田機場時與海上保安廳的飛機發生碰撞並起火。

（原文連結：觀察者網）

跨年倒數及煙花音樂匯演後，大批未有預訂酒店過夜的訪港內地旅客，凌晨等候乘搭跨境直通巴士，部分甚至要在上水港鐵站等地方席地通宵過夜，港府相關部門舉行會議檢視疏導旅客的安排。

香港政務司司長陳國基說，會循三大方面加強統籌及部署，包括日後若舉辦預計有大量旅客訪港的活動，政府會事先召開高層大型活動過關交通安排統籌會議，提早作出部署，亦會與內地相關部門商討可否延長鐵路口岸的開放時間，以及增加24小時通關口岸的數目。

日本航空一架載有379人的客機降落東京羽田機場跑道時，與海上保安廳用作救災的定翼機相撞後起火。日航機上乘客和機組人員全部疏散，有14人受傷。至於海上保安廳飛機上的5人死亡，機長受重傷。

涉事的空中巴士A350型客機只有兩年機齡，事發當地傍晚近6時，載著367名乘客和12名機組人員、航班編號JL516客機，從北海道札幌的新千歲機場飛往東京羽田機場，疑在降落的C跑道，與準備運送物資7.6級地震的石川縣災區的海上保安廳MA722定翼機相撞，客機隨即冒出火球，飛機繼續向前滑行，與跑道地面磨擦起火。

日航機上乘客拍攝到的片段，見到機艙滑行時已彌漫黑煙，有乘客掩鼻，客機及後成功停定。日本放送協會位於機場的鏡頭，拍攝到客機原來的着陸點遺有巨大火球，懷疑是定翼機被撞後爆炸。機上乘客倉皇從機頭兩邊出口沿滑梯逃生，有人逃生後遠眺陷入火海的日航客機，亦有人上傳片段後，直言幾乎以為自己沒命了。

當局出動超過70輛消防車和其他車輛撲救，火勢仍蔓延全機，全機被燒至體無完膚，機身期間更在高溫下斷裂。受事件影響，羽田機場所有跑道關閉。

香港入境處接獲10名搭乘涉事日航客機的港人求助，確認他們正身處安全地方。

香港機場管理局表示，因應日本東京羽田機場飛機事故，香港機場今日最少5班往返羽田機場航班受影響。

機管局呼籲今明兩天來往羽田機場的旅客，留意航空公司相關公布，並先向航空公司確認航班才出發前往機場。

踏入冬季，內地肺炎支原體感染情況受關注，國家衛健委指，全國因呼吸道疾病到急症室接受治療的人數比上周增加，當中多以患流感為主，肺炎支原體感染個案減少。

國家衛生健康委周四（28日）舉行發佈會，介紹冬季呼吸道疾病防治和元旦期間健康提示有關情況。國家衛生健康委新聞發言人米鋒介紹，本周，全國醫療機構門急診呼吸道疾病診療量與上周相比有所上升。當前的呼吸道疾病以流感為主，肺炎支原體感染下降，新冠病毒感染處於低位元發病水平。各地醫療服務趨於往年同季。

據介紹，元旦假期將至，人員流動增多，探親訪友、旅遊出行、聚會聚餐等增加，呼吸道疾病傳播風險加大。要加強監測預警和風險評估，及時掌握不同病原的流行特徵和病原譜變化，動態發佈健康風險提示。做好食品安全風險監測和食源性疾病監測工作。要加大醫療資源統籌，充實門急診、兒科、呼吸、重症等醫療力量，加強醫療機構常用藥品、檢測試劑、醫療設備、收治床位等準備。二級以上醫院發熱門診和基層醫療衛生機構發熱診室保持應設盡設、應開盡開。要嚴格值班值守，配齊配強力量，加強對低溫雨雪冰凍等極端災害天氣的醫療應急救援處置工作。氣溫變化大，心腦血管和呼吸系統疾病患者要增強自我保護意識，注意防寒保暖、規律作息，出現不適及時就醫，防範寒冷天氣給健康帶來的不利影響。學校、養老、托幼、社會福利機構等重點場所，以及空間密閉場所，要做好人員健康監測、個人防護、通風消毒和出入管理等。

要進一步做好老年人、兒童、孕產婦、慢性基礎性疾病患者等重點人群健康服務管理，做好日常健康監測，出現風險早識別早干預。節日期間，要繼續堅持科學佩戴口罩、勤洗手、常通風、保持社交距離等良好衛生習慣，宣導合理膳食、適量運動、戒煙限酒、勞逸結合等健康文明的生活方式。

（原文連結：觀察者網）