「中國-阿拉伯國家合作論壇」第八屆部長級會議,周二上午10時許在北京人民大會堂金色大廳舉行,中國國家主席習近平出席開幕儀式,宣布中國設立「以產業振興帶動經濟重建專項計劃」,提供200億美元(約1560億港元)貸款額,供有重建需求的國家。他又宣布,中國與阿拉伯國家將建立銀行聯合體,配備30億美元金融合作專項貸款。

國家主席習近平指,阿拉伯國家身處「一帶一路」交匯地帶,是共建「一帶一路」的天然合作夥伴,有關建設已全面帶動中阿關係發展,願與阿方加強戰略和行動對接。

針對未來的中阿務實合作,習近平提出,要牢牢抓住互聯互通的「龍頭」, 積極推動油氣合作、低碳能源合作「雙輪」轉動,努力實現金融合作、高新技術合作「兩翼」齊飛。

習近平表示,中國願務實推進與海灣阿拉伯國家合作委員會、巴勒斯坦自由貿易區談判,也願與更多阿拉伯國家探索商簽全面自由貿易協定的可能性。

習近平又提到,願參與阿拉伯國家有關港口和未來阿拉伯鐵路網建設,支持阿方構建連接中亞和東非、溝通印度洋和地中海的黃金樞紐物流網。此外,他更倡議打造藍色經濟通道,共建「一帶一路」空間信息走廊。

中阿合作論壇成功促進貿易

中阿合作論壇2004年成立,中阿關係升級為雙邊和集體「雙驅動」。過去4年,習近平訪問中東,埃及、沙特、摩洛哥、巴勒斯坦等國,與11個阿拉伯國家建立或提升戰略關係。

習近平2014年在論壇提出中阿攜手構建「1+2+3」合作格局的倡議,即以能源合作為主軸,以基礎設施建設和貿易投資便利化為兩翼,以核能、航天衛星、新能源三大高新領域為新的突破口。中阿貿易額2017年達至近2000億美元,同比增長11.9%;中國對阿拉伯國家直接投資流量12.6億美元,同比增長9.3%。目前,中國已是整個阿拉伯世界的第二大貿易夥伴,也是其中10個阿拉伯國家的最大貿易夥伴。


英國逾30名來自上下議院的跨黨派議員6日發起聯署,去信英國外交部,要求將香港基本自由和法治情況,視為對港關係的優先考慮事項。聯署又指,英國在《中英聯合聲明》下,有法律義務監察和推動香港法治和基本自由至2047年。香港特區政府發言人稱,外國議會不應干預香港內部事務。
30多名英國國會議員去信英國外交部,要求透過外交手段關注香港法治和人權情況。

聯署的30多名英國議員,分別來自工黨、自由民主黨、保守黨及民主統一黨等。聯署信稱,對香港法治和基本自由表示關注,又指香港法治和基本自由受侵蝕,特別是「北京釋法次數增多」,港府「以法律打壓民主運動」,並列舉本港多名政界人士被判囚,認為《公安條例》違反聯合國人權準則,可能令本港司法獨立受損。

聯署議員要求英國透過高層外交,提出對有關問題的關切,並透過聯合國人權理事會按普遍定期審議機制提交的報告反映情況,議員又批評過去中國提交的報告中,忽略香港人權情況,促請英國外交部向聯合國反映。

香港特區政府:堅決捍衛法治

香港特區政府發言人回應重申,港府一直堅決捍衛和維護法治,「一國兩制」得到全面和成功落實。發言人強調回歸以來,特區居民基本權利受基本法、《香港人權法案條例》及其他相關法例的充分保障。

對於聯署信質疑人大就香港前立法會議員的宣誓問題釋法,發言人指,香港基本法第158條,全國人民代表大會常務委員會享有基本法解釋權。全國人大常委會解釋香港基本法的權力,是香港特區的憲制秩序的一部分,亦為香港法院所認同。發言人強調,全國人大常委會2016年的《解釋》,說明基本法第104條的含意和違反條文的後果,明確指定包括立法會議員在內的公職人員宣誓要求。

外交部指英方無權說三道四

中國外交部發言人陸慷回應,稱香港事務純屬中國內政,英方無權干預,其對香港事務說三道四、妄加評論,只會招致中國人民的反感。


清華大學近日舉辦中國與世界經濟論壇——「2018中國經濟上半場」,當中發表研究院關於下半年經濟形勢展望報告,討論當前錯綜複雜的經濟形勢、財政政策和中美貿易戰等議題。盤古智庫顧問委員會高級顧問、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵認為,民間投資、製造業投資的回升,反映出當前中國經濟的自發增長動力正逐步恢復,韌性和可持續性不斷增強。

李稻葵認為,今年上半年數據波動,主要來自基建投資增速的大幅下滑,而這與偏緊的經濟政策緊密相關。李稻葵指出,結構性去槓桿重在精準清退低效企業,釋放其所佔用的資金、土地、人力資源,只有這樣才能真正提升中國經濟的供給質量。在經濟槓桿過程中,也要跟繡花一樣下苦功夫,呼籲有關部門在施策時要追求精凖。

李稻葵在報告中分析,發現中美間相互貿易依賴程度,比十年前有所減少,尤其對美國市場的依賴程度大減,反之,美國對中國的依賴程度有所增加。

以下為發言內容整理:

各位老師,各位同學,各位來賓,大家晚上好。這一次報告的題目,蘊含了我們要講的重點信息,實際上是四個詞組組成:

疑雲重重 仍見春暉
第一個詞組叫疑雲重重,為什麼叫疑雲重重?我們切實感受到當前經濟形勢尤其複雜,當前各界對中國經濟走勢的研判莫衷一是、分歧較大。一類觀點認為,中國經濟三大需求均出現回落,加之中美貿易衝突演進的不確定性等外部因素,實體經濟面臨較大下行壓力,呼籲宏觀政策作出方向性調整;另一類觀點認為,中國實體經濟當前確實面臨較大困難,但增速下行是經濟發展規律,宏觀政策應頂住壓力、保持定力。我們不太同意這些分析,我們結論是儘管疑雲重重,但是仍見春暉,為什麼?

我們分析出核心觀點,是實體經濟已經有80%以上是在民間經濟的企業家手中所決策的,經濟活動大量是市場經濟,是自主、自發的民間企業家決策所形成的。因此我們的宏觀經濟有它自身的周期性波動邏輯。

 

這樣的宏觀經濟,是一個相對的、比較自由的、80%以上是民營經濟主導的宏觀經濟,它的波動不可能在短期內出現斷崖性的變化,自身的增長動力有自己的規律,綜合各種信息我們認為當前中國宏觀經濟自身自發的恢復進程仍在進行,仍然處在春天,雖然還沒有完全見暖,但是處在一個上行發展的通道上,這是宏觀經濟自身的邏輯。尤其是實體經濟,比如說今年1-5月,民間投資的增速回到了8%以上,這是過去6、7年以來最高的民間增速,這是我們過去6、7年以來各種論壇上反覆呼籲,反覆期待的8%以上的增長速度。

再就是規模企業兩位數的利潤,月跟月相比是正向增長,環比是正向增長,今年的5月跟去年5月也是正向增長,這也是多年以來大家所期待的,因為我們不希望工業品出廠指數出現負增長,那樣的話企業家的信心是不足的。所以這種種跡象表明我們的實體經濟仍然是健康的,春暉仍在。

去除不良債務 精準施策
再比如,多年以來大家所垢病的,發電量指數與整個經濟不同步,這一次不是這樣,這次發電量和用電量的增速反而超過了工業增長的速度,工業附加值增長速度是6.8%,電力消耗增長速度是8%,這一切的跡像都在告訴我們,經濟自身的恢復能力仍在持續,經濟自身向上行的力量仍然存在。我們仍然看到了春色,仍然感覺到了春天,為什麼很多同行們對當前的經濟形勢很擔憂,這就是第四句話,精準施策是我們的呼籲。反過來講,現在的經濟困難,一些指標下降的主要原因是政策發力不準,太粗糙,太簡單,甚至於過於粗暴,與中央所要求的精準、精準、再精準的要求相差甚遠。

具體說來,從去年下半年開始,監管部門認真落實中央去槓桿的政策要求,但是發力方向不一定對,發力點不準,他們的辦法是宏觀上控制社會融資總額,尤其是控制商業銀行所謂表外業務,比如叫委託貸款、信託,控制量非常大,今年1到5月,我們監管部門所卡下來的社會融資總量,在2萬億之多,大概佔到我們整個上半年社會融資總額的20%左右。如此巨大的融資量收縮,會帶來實體經濟部分感受的逆轉,很多企業感受到融資成本高,融資難,尤其感受最深是基礎設施建設,基礎設施建設今年1-5月份的增長速度從去年同期的19%,降到了10%不到,幾乎是腰斬。基礎設施建設投資佔到整體固定資產投資大概20%,佔五分之一的份量增長速度,如此巨幅的下降,當然會影響固定資產投資的增速,固定資產投資的增速從去年8 %左右,降到了今年1至5月的6.1%,這就是當前經濟引發大家擔憂的癥結所在。

應該怎麼辦?精準、精準、再精準,要像繡花一樣去搞精準扶貧,所以我們在去槓桿的過程中,也要跟繡花一樣,去下苦功夫,我們的建議是宏觀總量上應該適當的放鬆信貸和社會融資總額、金融資源的總供給,但是在微觀層面上要想方設法去把一些應該被重組的、破產的、該處置的一些不良的債務處置掉,這才是真正的去槓桿的要求,也是去產能的要求。

我們粗略算了一下,中國經濟以工業部門為例,工業部門大概5-7%的產能是低效的,應該退出的,應該給高效產能騰空間的,5-7%的產能該退出,對應的有多少金融資產需要被重組呢?企業退出必然會有破產,必然會有違約,債務要重組,6萬億的債務要重組,現在重組的力度至少需要五年時間才能消化掉,我還沒有說新的不良債務還會產生。所以這個速度太慢。

那麼應該怎麼辦?應該定向地給商業銀行、地方政府,還有相關的法院激勵,讓他們一個個去重組這些不良債務和不良企業,讓它退出,好的金融才不會去補窟窿。現在銀行沒有動力,銀行是有錢的、有撥備的,銀行是可以補這個窟窿,但銀行寧願把新貸款給到原有企業,補給這些虧本的企業,把窟窿給補上,把問題給掩蓋住,也不願去重組。大概我們估計了一下,每年至少兩萬億人民幣的貸款或者是信託、10%的好的金融資源投入了壞的項目,而好的項目,新的項目得不到融資,這是中國經濟當前問題最大的癥結所在。

精準施策還有一層意思,這個意思是更短期的。中央提出要實行積極的財政政策,我們又算了一下,今年1至5月財政稅收的增長速度是兩位數,超過10%,財政支出增長速度8%左右。中央財政、各個部委,還包括財政部手中沒有花完的財政資源存到了央行,不可能存到商業銀行,這叫財政性存款,今年比去年同期上升7千億,7千億等於央行最近宣布的定向降準所釋放的流動性,所以央行倒變成積極主動的釋放流動性,而財政部反而在收縮,所以跟中央要求的穩健、中性的貨幣政策,與積極的財政政策正好掉了個兒,這也是我們有關部門,沒有精準落實中央經濟結構調整精神的結果。

中對美貿易依賴度下降
第三句話是保持定力,要有戰略定力,就是不能為短期的衝擊所動搖,保持我們的戰略定力,要認準一個目標,堅定的走下去,我們分析發現中美間相互貿易依賴程度,事實上今天比十年前是降低,我們對美國市場的依賴程度大幅度降低,反過來美國對我們的依賴程度在提高。我們算了一下從2001年中國加入WTO開始,到現在我們對美國的出口佔我們總出口的比重,從過去的20%,現在降到了8.4%,所以我們的貿易依賴度實際上是下降的,反過來美國對我們的貿易依賴度是上升的。美國對中國的出口,從2001年的2.6%,現在上升到了8.4%,美國進口產品,18年前有9%來自於中國,現在21.6%是來自於中國,這是一個非常簡單的圖像。

我們要掌握主動,通過兩個措施能大幅度減少中美之間貿易的不平衡,我們算了第一筆帳,現在中國一年乘用車銷量,或者說整個消費量,大概是2600萬輛,美國是1600萬輛,比我們少1000萬輛,我們現在的乘用車中有大量是合資品牌,比如說寶馬、平治、豐田和本田,假如說在乘用車這個市場上,我們跟美國協商談判,從現在開始未來三年內,我們從美國進口的乘用車,從現在10多萬輛,增至300萬輛,佔2600萬輛裡面不是什麼大數字。這300萬輛汽車能帶來美國對中國的出口呢?一輛車三萬美元,我們進口的都是高檔車,這就是900億美元,這麼做的話,會大大拉動美國相關地區汽車產業的投資,包括美國密歇根州底特律。

底特律,我非常熟悉,我強烈建議大家一定要去看看,開車和租車去,因為到底特律,你才真正受教育和感動,和打完仗一樣,樓還在,人沒了,樓是破樓,玻璃沒了,牆還在,牆上面的標記沒了,全是噴的油漆,這是美國的痛點。我認為美國真正的痛點不在於貿易的逆差和順差,我們提出這個方案,300萬輛我們能救活幾個底特律,這樣能解決我們大量的外貿不平衡的問題。

在中國生產的汽車不一定是美國的汽車,豐田、本田、寶馬、平治,都在美國生產,美國一半的汽車是外國品牌,美國1600萬輛的汽車消費中一半屬外國品牌,寶馬的越野車X5全是在美國生產,豐田凱美瑞和本田雅閣,美國也生產。

比如說中國一年原油消耗量是6億噸,資產不到2億噸,進口4.2億噸,美國這幾年原油的產量逐年上升,現在超過了5億噸,完全可以跟美國談,我們4.2億噸進口的原油,一半買美國的,兩億噸買美國的,一噸油大概等於8桶,就是16億桶,平均原油大家預期70美元一桶,超過了一千億了,這兩項就能解決中美之間的貿易不平衡。同學們學過經濟學原理,這樣幹解決不了中國與世界的平衡,我們幫美國解決這個問題,解決底特律的問題,比你還激進,跟美國人交朋友,但是美國也得幫我們,核心利益美國得照顧我們,這就是保持定力,積極主動,化被動為主動。

疑雲重重講的是對形勢的判斷非常紛繁複雜,爭議非常多。仍見春暉,對外關係要堅定不移,不能如此被動。精準施策指的是現在的辦法不一定對,現在的辦法是春天來了,大家覺得已經到了夏天,開始脫衣服了,開始搞冬病夏治了,衣服脫得太快了,著涼了。現在去槓桿的辦法相當於不吃飯,人得了癌症之後不吃飯,希望通過不吃飯餓死癌細胞,結果沒有想到癌細胞沒有餓死,好細胞餓死了。

以上就是我們團隊的報告,希望大家提出寶貴的意見。


中國科學院預測科學研究中心發表《2018年全球Top20貨櫃港口預測報告》,推算2018年首二十個地方港口排名中,只有香港吞吐量呈負增長,並會從第五位滑落至第七位。

由中國科學院預測科學研究中心和世界港口預測研究小組合撰的《2018年全球Top20貨櫃港口預測報告》,報告預計,2018年中國港口集裝箱的總吞吐量增幅將續領先,在全球20大集裝箱港口中,中國佔一半,上海港排第一位,但相比去年,中國港口集裝箱吞吐量的增長速度放緩,反觀多數歐美港口集裝箱吞吐量將呈現平穩溫和增長。

彭博通訊社報道,香港將於2018年跌出全球貨櫃港前五名。

報告又預測香港2018年的排名,將由去年的第五位跌至第七位,分別被韓國的釜山港和內地的廣州港追上。


美國政府公布新一輪額外2000億美元的中國貨品關稅清單,意味中美貿易戰再度升級。清單除包括「中國製造2025」計劃涉及的高新製造業產品外,亦包括不少零售產品,如雪櫃、冷氣機、電視機零部件等。

華府官員表示不會馬上實施徵稅,會啟動為期約2個月的程序,先進行公眾諮詢和舉行聽證會,而聽證會將於8月20至23日舉行。

國家商務部長助理李成鋼表示,美方最新公布的徵稅清單,將貿易摩擦搞得越來越大,批評做法干擾經濟全球化的進程,使企業承受巨大壓力,強調合作才是中美兩國的正確選擇。

受消息影響,香港恆生指數低開 668 點,隨後跌幅輕微收窄,收市報28311點,跌370點,藍籌股接近全線下跌,滙豐控股跌百分之1,中移動偏軟,騰訊被大行下調目標價,股價跌近百分之2。


經過歷時三天的營救行動後,泰國海軍海豹突擊隊當地間7月10日晚七點多在社交網站Facebook貼文,證實所有被困洞穴的少年及足球教練共13人已全部脫險。留守洞穴的醫護人員及潛水員,亦相繼撤離。總理巴育承認,曾向被困人士處方抗焦慮藥物,以紓緩緊張情緒,但否認給他們服用鎮靜劑。

美國總統特朗普10號晚在社交網誌發帖,祝賀少年足球隊全部人員成功獲救,形容是美妙的時刻。

至於在早前兩輪救援行動中獲救的八名少年,身體沒有大礙,部分人開始進食正常食物,並獲安排與家人隔著玻璃見面,估計他們最少要留院一星期。

泰國官方代表在新聞中心開記者會宣佈13人已全部獲救。

泰國形容殉職潛水員為英雄

總理巴育讚揚救援行動成功,泰國當局在10號晚的記者會上表示,非常感謝義工、工作人員、及世界各地救援人員幫忙,又對早前殉職的潛水員Saman Gunan感到非常難過,形容他是個英雄。

部分傳媒代表於泰國當局記者會上合照。

電影公司或以此為題材

美國《華爾街日報》周二報道,美國電影公司Pure Flix Entertainment創辦人之一斯科特(Michael Scott)過去數天身處少年被困的清萊府「睡美人」山洞附近,協助救援工作,並訪問潛水員,趕在各大傳媒前,蒐集第一手資料,準備拍成電影。他相信電影能激勵全球數百萬人,預計2019年底開拍。

泰國清萊野豬足球隊12名少年隊員上月23日,與教練到洞穴探險後失蹤。當局隨後組織大規模搜索,多國救援人員協助。個多星期後,英國蛙人在距洞口四公里一個洞室發現他們。救援人員多日來設法營救。期間一名參與救援的泰國海軍前海豹部隊潛水員,在運送氧氣樽時缺氧死亡。當局衡量各種因素後,決定自8日起展開救援行動,最終救出所有人。


王若愚

作爲旅居香港多年的人士,筆者印象中的香港建築業,是一個速度慢吞吞、質量硬梆梆的形象。

別的不說,就筆者經常路過的香港中環至灣仔的填海工程,幾年時間一直進展不大,每年也就填個巴掌大的地盤,照這麽下去估計還得有個幾年才能完工。但硬幣的另一面是慢工出細貨,香港建築的過硬質量,一直是香港業界爲之驕傲和自豪。

然而,近幾年的香港建築業,卻一次次讓人大跌眼鏡。慢是一貫的,工程延期從來不是大新聞,令人吃驚的是質量也不行了,事故發生的頻率有點高,讓人不免在心中亮出一個碩大的問號——香港建築業,到底是怎麽了?

一、想像不到的低級失誤

這段時間,正在緊張施工的港鐵沙中線,先後被爆出多宗工程質量問題,而且是比較低級的質量問題。比如說,施工人員居然沒有按施工圖紙,把會展站兩幅總長約12米的連續牆調轉安裝。港鐵監督人員和承建商未發現問題,直至灌注混凝土的工序完成後才知道出錯,可能導致牆身承托力不足、牆壁倒塌等嚴重後果。後來,施工方採取補救措施,在連續牆外設置扶牆鑲板加固。

還有扭不緊鋼筋螺絲頭,再把螺絲頭剪短。港鐵紅磡站上層月台層的樓層板跟連續牆之間的鋼筋螺絲頭很多沒有扭緊,在注入混凝土時把螺絲頭損壞,數量多達5千個。承建商沒有把鋼筋重新扭進螺絲頭,而是選擇把未有扭緊的部份切去。

還有削筋動骨。港鐵沙中綫土瓜灣站在灌注混凝土期間牆身隆起,導致混凝土牆身不規則,部分牆體出現傾斜。承建商幹脆挖開隆起的地方,移除裏面的鋼筋,並重新鋪平。據調查,工地共有3處被削短鋼筋,涉及面積59平方米。

還包括沒有足夠的支撐物。港鐵沙中綫會展站施工時,未按規定程序爲垂直隔離牆放置足夠橫向支撐,被港鐵勒令暫停挖掘,須加固支撐才可繼續工程。

對於港鐵沙中綫出現成規模、成系統的偷工減料,有香港立法會議員認爲應該啓動刑事調查。業界分析認爲,之所以港鐵沙中線出現這麽多狀況,與工程方著急趕工期有一定關係。

早前,沙中線施工中先後挖出文物和二戰炮彈,加上香港特區政府計劃在會展站上興建會議展覽中心,需要地鐵站的設計做相應的調整,這些都導致工程延誤最少5個月。工程延誤必然導致成本上升,這是承建方不能承受之重。爲趕進度,承建商在落實制度上就選擇性執行,能省就省、能對付就對付了。

二、超級工程的諸多難題
這幾年,香港接連參與數個國家級的超級工程,如港珠澳大橋、廣深港高鐵等,卻頻頻遭遇各種意外。

首先,2010年香港東涌一位「目不識丁及領取綜援的長者」,在律師法律援助下,入禀香港高等法院,就港珠澳大橋香港段環評報告申請司法覆核。訴訟導致工程一度停工。事件,成爲香港推進大型基建工程面臨政治及法律風險的一個例證。

接下來,則是2017年,香港廉政公署介入大橋項目混凝土壓力測試造假一案,19名嫌疑人分兩案被起訴。他們曾在香港土木工程拓展署(土木署)承判商的實驗室工作,被控僞造數據、替換測試樣本、隱瞞測試情況、串謀詐騙兩名土木署首席技術員及其他人員等。這也就意味,大橋香港段的混凝土質量有存在問題的嫌疑,可能影響大橋的負荷和壽命,若遇極端天氣更可能發生意外。

此外,大橋香港段施工中還出現海底隧道漏水、人工島漂移六七米、香港口岸人工島旅檢大樓出現嚴重漏水導致地庫積水、冷氣配電櫃冒煙等一連串的事故,有媒體甚至擔心香港段會不會成爲「豆腐渣」工程。

廣深港高鐵香港段,則因多次嚴重延誤、追加巨額投資而聞名。2014年4月15日,港鐵宣布因惡劣天氣影響,部分工地土坡鬆動,一些精密儀器受損,原定2016年完成的香港段工程將延誤至2017年完工,通車時間也將順延到2018年12月。

2016年3月11日下午,香港立法會財委會在一片混亂中通過特區政府關於高鐵追加196億港元撥款的議案。由此,廣深港高鐵香港段以區區26公里、政府封頂支付844.2億港元的造價,及數次延期、遲遲未能完工的建造時間,創造中國高鐵建設史上的諸多「記錄」。

預算嚴重超支,並不是廣深港高鐵香港段的「專利」。有學者翻查過去幾年的資料,並將多個大型基建工程項目最初造價估算與最終或最新造價比較,發現全部項目均有嚴重超支,特別是港鐵沙中線、港珠澳大橋、中環灣仔繞道、香港國際機場三跑道系統及西九文化區計劃,超支都以百億港元計。

今年1月,香港立法會公布相關數據。過去10年立法會財務委員會共批出約570個甲級工程項目,撥款總額約爲8000億元;當中約有70個項目需要向財委會申請追加撥款,所涉款額約爲650億元,即約有十分之一項目需要增加預算,而相關的金額佔撥款總額約8%。「拖延症」飽受香港社會詬病,並嚴重打擊公衆對政府管理公共財政信心。

三、問題背後的癥結何在
冰凍三尺,非一日之寒。這幾年香港建築業之所以頻頻傳出諸多事故和醜聞,是香港整個社會的大氣候和建築行業的小氣候共同作用的結果。

一是缺乏足夠多的優質工人。
香港建築工人的收入之高,令人咋舌。據媒體報道,日薪最高的是混凝土工人,達2500港元,有的香港建造業工人月薪高達16萬港元。因此,有很多香港年輕人大學畢業後爭相前往工地當建築工人,湊夠房子首付後再去寫字樓上班。

然而,對於承建商來說,就算是能夠拿出高額的錢,也未必能招收到足夠多的優質工人。香港工程師學會前會長朱沛坤曾表示,超支及延誤的主要原因是多項大型基建同時上馬,令工人及建材等成本大升,業界人手難以應付。熟練工不是一天兩天就能培養出來的,在這問題上任何的急功近利,就會導致建築質量得不到保證。

二是施工水準及監督管理存在問題。
香港在工程建設及審計諮詢管理方面實行專業人士責任制。專業人士主要指在政府認可的專業機構中註冊的人士,主要有註冊會計師、建築師、工程師、測量師等,政府對工程建設及審計諮詢各方面的監控,主要依托這些專業人士。按道理說制度是十分健全的,然而,前文我們列舉跟錯圖紙、扭錯螺絲、澆錯混凝土牆等問題,這些都充分暴露出工程承建方的業務能力不夠過硬。

同時也值得反思的是,爲何肩負監管職業的監理方,未能及時發現和制止工程中出現的問題,很多時候成了一個擺設?港鐵工程監督人員甚至在察覺問題後,選擇了隱情不報。如果沿著這些無法理解的問題深挖下去,會不會涉及利益輸送的問題?此外,內地在港建築企業如何更好地樹立形象、堅持標準,也是一個值得我們關注的問題。

三是缺乏超級工程的歷練。
要想做好超級工程,既要有足夠的技術積累,又要有開拓創新的精神來應對新矛盾新挑戰。

近些年來,內地相繼上馬一大批超級工程,如超高層建築、海上巨型風機、超級LNG船、跨海大橋、高鐵等,在這過程中鍛煉了過硬的隊伍,積澱寶貴的施工經驗,掌握應對各種突發情況的方法流程,同時也鼓舞戰勝困難險阻的信心。

香港建築業相對來說從事超級工程的機會並不是很多,因此在參與廣深港高鐵、港珠澳大橋等超級工程建設時,差距就體現得較爲明顯,不可避免地出現了失誤和問題,有的甚至導致事故的發生。

原文連結:觀察者網


10-07-2018

1.香港中學文憑試7月11日(星期三)放榜,今年有50642名日校考生,當中三成七人,亦即21205人考獲入大學「33222」最低門檻,即四個核心科目中、英、數、通識分別考獲3322,再加選修科2級或以上。而考獲7科5**有9人,成為今屆狀元。今屆香港中學文憑試有一名考生考獲9科5**成績,為歷屆首次。另有八人取得七科5**成績。個別科目,今年分別有五成半及五成二考生,在中文和英文科考獲3級或以上成績;在數學和通識考獲2級的,則分別佔八成二及近九成。今年也是首次有考生因作弊,被取消所有科目的考試成績。

2.另外,升中學派位7月10日(星期二)放榜,八成九人獲派首三志願學校。至於獲派第一志願就有七成半,為近六年最低,兩者都較去年下跌一個百分點。學生領取派位證及入學註冊證後,需於星期四及五到獲派中學註冊,否則會被視為放棄學位。

3.香港特別行政區行政長官林鄭月娥上月宣布的房屋新政策,會把居屋跟市價脫勾,她10日指香港房屋協會旗下的資助房屋也要跟隨。對於房協擔心措施會帶來財政負擔,林鄭月娥指會跟房協主席鄔滿海討論,香港特區政府會一力承擔。

4.香港特別行政區行政長官林鄭月娥10日稱,很快會公布港鐵沙中綫紅磡站鋼筋被剪短事件獨立調查委員會的職權範圍及委任人選。她重申不會擴大調查範圍至沙中綫土瓜灣站及會展站的施工問題。

5.泰國清萊被困山洞的少年足球隊成員及教練,經過兩天營救行動後已有八人先後出洞,全部健康大致良好,但驗血顯示有感染迹象,預計要留院一星期。當地山區持續下雨,當局10日繼續籌備第三輪營救行動,拯救餘下的四名隊員及他們的教練,期望拯救行動較之前兩天更快。

6.美國總統特朗普在社交網站發文,警告中國不要因為中美貿易戰,試圖向北韓施壓,令平壤政府在無核化問題上改變態度,又說有信心北韓領袖金正恩會履行全面無核化承諾。特朗普又指,仍然相信金正恩會兌現雙方早前簽署的協定,包括同意落實半島無核化目標。

7.英國政府再有重大人事變動,繼脫歐事務大臣戴德偉辭職後,外相約翰遜亦宣布請辭。他批評首相文翠珊的脫歐立場,等同在談判中向歐盟投降,令英國脫歐有名無實,並導致英國淪為半殖民地。文翠珊其後宣布由被視為「軟脫歐」的支持者、衛生大臣侯俊偉接任外相,分析指兩人辭職將嚴重打擊文翠珊的管治。

8.香港警方10日拘捕五名男子,涉嫌與近五宗九巴座位被割爛的案件有關。香港東九龍總區重案組警司胡家欣表示,被捕者中三人為中國籍,兩人為巴斯基坦籍,年齡22至52歲,行動中搜出鎅刀及模型刀等利器,當中兩人互相認識,相信曾一同犯案。所有被捕人士並非九巴員工,與九巴沒有關連,犯案並非有組織、有預謀或具針對性,仍在調查犯案動機。

9.香港企業家田家炳10日上午離世,終年99歲。田家炳基金會在網站公布相關消息,表示懷念及深切哀悼,並向他的家人致深切慰問。基金會表示,田家炳於1982年創立基金會,致力捐辦社會公益事業,並以「中國的希望在教育」為信念,支持國家教育發展,基金會將秉承遺志,繼續作出貢獻。