解放軍航空母艦遼寧艦與山東艦編隊,首次在南海展開雙航母實戰演練。官媒央視刊文指,對突破「島鏈」封鎖有著重要意義,能有助於顯著提升打擊效果,並可執行海上阻隔、海上封鎖以及區域拒止等多種高強度任務,實現多樣化作戰效果,還能透過交替輪換配置,24小時不間斷作戰。

 

據官方發佈的照片,遼寧艦和山東艦組成的雙航母編隊除兩艘航母外,至少包括三艘055型萬噸大驅、五艘052D型驅逐艦、1艘054A型護衛艦以及兩艘901型綜合補給艦。艦艇涵蓋防空反導、反艦制海、反潛、後勤保障等各個方面,「形成較為完整的作戰體系」。

遼寧艦編隊在演練結束後,按既定計劃前往訓練海域,繼續編隊的協同和指揮訓練。目前遼寧艦編隊的遠海實戰化訓練已圓滿完成,安全順利返回青島母港。

央視旗下「玉淵譚天」刊文指,對突破「島鏈」封鎖有著重要意義,而雙航母作戰能力會呈現「1+1>2」的效果,護航艦防空、反潛的範圍更大,預警機數量的增加也提高了態勢感知能力。同時還可以提高艦載機的生存率,讓航母編隊進行制空、制海作戰的能力大為增強。

具體作戰能力提升方面,軍事專家蘭順正指,透過雙航母編隊組成團體化作戰單元,可以將多種戰術力量統一集中至特定軍事行動中,進而達到集中力量、握緊拳頭的效果。在兵力和火力的配置上形成局部優勢,有助於顯著提升打擊效果。

蘭順正續指,其次雙航母可靈活運用「聲東擊西」和「攻其不備」的戰術,執行海上阻隔、海上封鎖以及區域拒止等多種高強度任務,實現多樣化作戰效果。此外,透過交替輪換配置,可在全天候24小時不間斷作戰,持續對目標進行打擊,為作戰的延續性和穩定性提供了堅實保障。

文章指,「雙航母」才是航母作戰體系更高的層次,對大陸突破所謂「島鏈」封鎖有著重要意義。相比只有一艘航母,只能在封鎖中採取有限的防守攻勢,雙航母可以由一艘防守,另一艘靈活突進,協同作戰的同時分散敵方注意力,形成更具威懾力的打擊能力,也更容易突破封鎖。

文章並稱,編隊內的艦艇艦齡低,作戰能力也很突出,例如055型飛彈驅逐艦在編隊中擔任「帶刀護衛」的角色,搭載的雷達偵察預警範圍很廣,防空飛彈數量很多,可提供強大的區域防空能力。901型綜合補給艦則能為航母編隊提供充足的彈藥、燃料和物資補給,支持航母編隊進行持續的遠洋作戰。

另外,官媒的演練畫面顯示,空中有12架殲-15B型戰鬥機。玉淵譚天在微博上另外刊發短影片指出,這12架戰鬥機應該都是從遼寧艦起飛,因為山東艦上18架戰機都還停著,而遼寧艦甲板上只停著2架戰機,說明雙航母一次最多可以出動32架戰機,「一次性升空艦載機的能力顯著增強」。另外,雙航母的距離最近僅3至5公里左右,顯示航母的訓練與運用已更加成熟。

文章並稱,隨著福建艦的海試,相信不久的將來,能看到三航母「同框」的畫面。

遼寧艦編隊今次訓練橫跨中秋、國慶等節日,期間在黃海、東海和南海等多個海域,展開實戰背景綜合演練,檢驗編隊體系作戰能力。


港鐵人多擠逼,難免發生碰撞。近日網上瘋傳一段港鐵車廂內港女與阿叔互相爆粗的爭執短片,阿叔懷疑踩到港女的腳引起不滿,雙方粗口橫飛,各不相讓。港女要求大叔道歉,而大叔則指罵她說粗口。旁邊的乘客按捺不住出面勸交,爭拗才得以平息。

 

影片長2分31秒,畫面見到事發時的港鐵觀塘綫列車正駛往牛頭角站,車廂內一名站立的大叔與座位上的港女爭執。港女指責大叔:「畀你踩X倒唔X你呀」、「你行X開啲啦,唔好再踩X到我呀」,大叔則回應「咩X嘢者,你依家嘈咩X嘢者」、「我唔開呀,我企向度呀,你吹X漲呀?」。

當列車駛至牛頭角站時,拍片者為尋求更好的拍攝角度,決定下車後從另一車門上車,繼續拍攝港女和大叔大鬧。此時,港女續指罵大叔:「踩X倒你仲X人,點X樣態度」、「我生出嚟就畀你踩架?」大叔則回應:「我出嚟就畀你X架?」港女回應:「你唔踩我就唔會X你啦,呢點係因果關係,你知唔知因果關係呀,返去讀多幾年書」。大叔表示沒有讀書,港女就罵「係呀,我睇得出呀,做人基本態度,踩到人就要對唔住架啦……狗踩到人都識夾住條尾走開啦」。後來旁邊的乘客出面勸交,幫大叔向港女道歉,爭執才得以平息,車廂恢復平靜。

 


颱風「康妮」周四(31日)午登陸台東,期間多班機取消或延誤。有網友在社交媒體上發帖,華航航班CI782原訂下午3時15分抵達台北桃園機場,結果因天氣三度降落失敗,商務艙有旅客情緒失控暴走,有人拍下華航人員「跪地道歉」的影片。華航回應,表示是蹲姿溝通。

三度降落桃園機場均告失敗的航機,機型屬於空中巴士A350,早上11時由胡志明市起飛,原訂下午3時15分抵達台北桃園機場。有網友透過社交媒體Threads分享,「今天CI782的降落桃機三次失敗,轉降在高雄加油,等等飛回台北」,同時他也拍到了「商務艙旅客暴走,地勤上來跪地道歉」的畫面。

片段中可見一位黑衣旅客站立時不客氣地手叉著腰,正面對疑似跪在地上的華航人員,貼文稱「真佩服他還能發飆,我剛剛連抓嘔吐袋的力氣都沒有了」,網友看完後留言表示「道歉還要跪地?好扯,是天氣因素欸」、「跪什麼跪!不準跪!颱風天他不知道嗎?是華航的嗎?請主管來處理謝謝」、「這時候,航空公司必須出來控告這位旅客,而不是讓機組人員受氣」、「道歉個屁,這又不是地勤的錯,搭商務艙沒比較尊貴,颱風天出一堆奧客」、「看了好難過,又不是地勤的問題,為什麼地勤要下跪!」。

華航回應查詢時指,受到颱風「康妮」影響,公司以安全為優先考量審慎應變,部份航班依場站起降標準啟動備降計劃,空服地勤人員也竭力服務,以蹲姿靠近旅客,說明航班狀況。

至於有搭乘其他航班的網民亦有分享受颱風影響下的感受,「謝謝今天CI121英勇的華航機長,降落失敗後穩住再一次降落成功,尖叫聲哭聲此起彼落,經歷過今次雲霄飛機後,我很肯定下次遇到颱風,我自費也要改期了」,引起網友討論。

 

 


 

受強颱風康妮吹襲台灣影響,多間航空公司班機停飛,部分無法順利降落。有網民發布影片,目擊一架華航班機在強風中成功降落松山機場的經過。

網友鄭先生表示,一架華航班機在康妮強風中降落,飛機受風力影響不斷左右搖晃,沒過多久,機身平穩且順利地降落在跑道上。據悉涉事的中華航空CAL223班機本月31日早上10點35分,從日本東京飛往台北,驚險降落松山機場。

鄭先生說現場因側風嚴重 ,有2架分別從北京及東京來的都放棄降落,只有華航順利降落 。

 


懲教署一名男職員下午在壁屋懲教所外等候小巴時被三人斬傷。

事發近下午一時,下班的男事主在等車期間,被三名從私家車跳出的持刀男子用刀斬傷,刀手隨後折返接應私家車逃去,傷者清醒送往聯合醫院治理。

警員圍封現場調查,初步將案列作「傷人」。

 


今年1月獲准升格成為私立大學的聖方濟各大學,獲批成為應用科學大學。

香港教育局局長蔡若蓮今日(1日)在立法會出席教育事務委員會政策簡報會時宣布,聖方濟各大學通過評審,獲確定符合應用科學大學的條件,是繼香港都會大學後,本港第二間應用科技大學。

聖方濟各大學前身是明愛專上學院,今年初獲升格為私立大學,成為香港第四間自資大學,同時申請成為應用科技大學。

另外,蔡若蓮表示「應用科學大聯盟」將在本月成立,港府會提供一億元作啟動資金。


屯門醫院發生醫療事故,一名病人上月在急症室求診期間,被輸注過量鎮靜劑。院方接受查詢時證實事件,指病人在轉往深切治療部前,被輸注的鎮靜劑劑量是處方劑量的十倍,稱病人無出現異常反應,按原定診斷,轉往深切治療部留醫,目前病人因為自身病況,情況嚴重。

院方表示,十分關注事件,已聯絡病人家屬解釋事件及致歉。院方已提醒職員,必須按照指引,小心處理及檢查注射藥物的劑量,並會檢視急症室的工作流程。院方已向醫管局總辦事處通報事件,並已成立根源分析委員會,調查事件成因,提出改善建議。

 

 


颱風「康妮」掠過中國台灣,不少班機受影響延誤、取消或轉飛,星宇航空一班從沖繩那霸機場飛往台北桃園機場的JX871客機準備降落時,疑似受強勁側風影響要重飛,期間驚險場面透過機場直播被紀錄下來,見到客機如喝醉一樣左搖右擺,機翼幾乎撞向跑道,幸最終安全降落。

星宇航空航班JX871沖繩飛往台北班機,原定10月31日3點35分由日本沖繩那霸機場起飛前往台北,起飛時已延誤11分鐘,傍晚約5點35分準備降落桃園機場時,因風雨強勁,降落前機身搖晃,讓觀看直播的民眾捏一把冷汗,該班機幸於傍晚6點順利降落。

民航部門指,星宇航空JX871航班於桃園機場降落時,疑似因颱風天氣不穩定造成重落地,落地後檢查超限,已要求飛機停飛進行相關檢查,機師停止任務派遣,民航局並依程序進行調查。為確保飛航安全,於颱風來前已要求各航空公司保守簽派。

民航局並強調,今後也會持續要求各業者注意在空航機安全,飛航作業務必要符合安全規範,後續將要求業者檢討不良天候的派遣作業。各航空公司飛航作業如有違反民航法相關規定,將會依據民航法裁處。

星宇航空說明,JX871沖繩往台北航班10月31日於桃園機場降落時,遭遇強勁側風導致降落困難,機長執行重飛後,於當地時間傍晚6點03分降落桃園機場,機上組員及旅客無恙。該航機編號B-58206於降落後立即進行初步檢查,外觀正常,後續將進行細部檢查,並已主動通報主管機關,進行調查中。

 


九龍灣發生有驚無險的工業意外,有大廈外牆的吊船懷疑失控墮地,吊船上一名繫有防墮繩的工人,一度被吊在大廈6樓半空,消防接報到場,約一小時後游繩而下,將工人救回大廈平台。

 

事發早上近9時,工人在宏開道一幢大廈外牆的吊船工作期間,吊船突然失控墮下,已繫上防墮繩的工人吊在半空,等候救援,期間見到他手扶住繩索。

到早上約10時,消防高空拯救專隊成員游繩而下,為工人解開防墮鎖,並將安全帶套在工人的腰部和大腿,扣到消防的繩索系統,將工人帶到大廈平台。

消息指現場正進行防水工程,工人沒有受傷,自行離開現場。

據勞工處相關的工作守則,吊船使用前一年內要進行負荷測試和徹底檢驗,使用前半年都要再進行徹體檢查,包括要檢查每條鋼絲纜索的長度,查看有否磨蝕。吊船完成安裝,但未經使用前,合資格人士要每隔7天進行檢查,每天開始操作前也要檢查吊船和所有纜索。吊船工人須佩戴安全帶,繫於獨立救生繩或穩固物上。

 

 


翠華船務今早一艘接載工人到港燈南丫發電廠地盤的渡輪,在中環9號碼頭靠岸時撞向碼頭。消防指,事件中1人受傷較嚴重。海事處表示,涉事渡輪事發時無超載。

大批救護人員事發後到場,把傷者送院治理,部分傷者坐地上休息和接受檢查。有傷者頸部受傷,指事發時撞擊猛烈,不少人口部流血。消防船和水警輪到場戒備。

消防表示,派出3艘消防船和21人輛消防救護車輛,出動96名消防和救護人員到場處理。消防到場後,檢查傷者情況,確定船隻穩定和無入水後,花約20分鐘將所有傷者救出。

運輸及物流局長林世雄表示十分關注事件,並向傷者表達慰問,海事處會調查意外發生原因。海事處亦表示十分關注事件,會要求船公司提交報告,並會作出跟進。處方指,會根據船隻結構、機件和船長駕駛態度方向調查。

據紀錄,涉事船隻允許運載最多178人,事發時船上有118名乘客,並無超載;對上一次船身結構檢查是今年3月,結果正常。