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3名外國出生的日本居民不滿經常被警察截查，認為遭日本政府種族歧視，早前入稟東京高等裁決所，指他們違反日本憲法，每人向政府索償３百萬日元。事件進一步引起當地民眾該如何定義日本人的討論。

 

早前一名烏克蘭出生的女子獲選為日本小姐後，遭質疑無日本血統的人是否可代表日本參賽，引發當地社會有關何謂日本人的討論。早前3名男子聯同律師團隊於當地時間周一入稟東京高等裁決所，指經常因為他們的種族、膚色、國藉及其他因素等，經常被警察截查，令他們深受困擾之餘，認為警察單憑某人的種族、國藉而對他進行截查是違法，因此控告日本政府、東京都政府及愛知縣政府涉種族歧視，違反日本憲法。３人因此入稟，各向政府索償3百萬日元。他們的律師指，這是日本首宗狀告當局種族歧視的訴訟。

 

 

其中一名原告為於印度出生的男子馬修，他於逾２０年前與日藉妻子結婚後便移居日本至今，多年來在街上多次遭警察截停問話，有時甚至一日被截查兩次，令他為怕遭截查，往往在下班後便會躲在家中。他甚至因怕遭騷擾而拒絕向媒體透露全名。

 

 

另外一名原告為在巴基斯坦出生的日本居民，他小時候隨家人移居日本。他認為日本人很可能有一個印象，就是看似外國人的外國人都是犯罪分子。為了維持公共安全，他曾多次與警方合作，但在被警方截查不下十次後，便開始覺得事有蹺蹊。他希望可以在越來越多非本地出生的外國人移居日本的同時，藉著今次訴訟，為社會帶來一個正面的改變。至於另一名有份入稟的美國人，同樣不願透露全名，表示希望今次案件能讓日本人正視這個問題，從而令其他外國人在日本的生活更好過。

愛知縣政府拒絕就個別案件作出評論，重申當局會向警員提供有關「尊重人權」的訓練，並會在遵守當地人權法規的情況下執行任務。東京都政府同樣拒絕評論案件，但表示當地在2019年通過人權法規，除向警員提供有關的訓練外，更會進行各種教育公眾有關尊重市民包括外國人的人權及消除歧視的宣傳教育活動。日本國家警察廳同樣拒絕評論事件。

日本基本上是一個種族單一的國家，移民人口的比重相對較低。但近年隨著日本老年化問題越趨嚴重，日本政府積極從外國引入移民及工人，填補空缺。雖然2018年一項調指，差不多六成的日本受訪者認為移民有助日本變得更強大，但普遍來說，日本人仍未能在社會需要來自外國的年青工人的同時，改變他們對移民的保守看法，例如那些擁有日本血統的混血兒，就算擁有日本國藉，很多時仍被視為外國人。

 

(來源:美國有線新聞/日本NHK/路透社)

 

泰國法庭裁定當地前進黨爭取改革「冒犯君主罪」的運動違憲，要求前進黨停止所有意圖廢除或修訂「冒犯君主罪」的行動，確保再無任何政黨或任何人，可以合法地推動修訂「冒犯君主罪」。這無疑對當地的推動改革君主制運動，作出迎頭重擊。政治專家指今次法庭的裁決，意味泰國仍受制於君主令，而非泰國憲法，可能會有更多人因此被控，且令青年人不再冀望能在泰國政治制度框架下作出改變。

泰國憲法法院於當地周三，裁定目前在泰國國內擁有最高支持度的前進黨違憲，原因為其致力推動修訂「冒犯君主罪」，並裁定該黨的領導人透過這些運動，試圖推翻憲法君主制。法庭指多名推動廢除「冒犯君主罪」前進黨國會議員，將因違反誹謗皇室罪面臨被檢控，部分前進黨議員則利用他們的議員身份，保釋其他因違反「冒犯君主罪」而被控的人士。法庭下令前進黨停止一切透過包括文字，言論等散播有關改革「冒犯君主罪」訊息的行動，這將令再無任何政黨或個人，能在不違憲的情況下推動修訂「冒犯君主罪」。

 

 

有法律學者批評今次的裁決本身就因干涉國會的主權立法權而嚴重違憲，他更坦言，除非廢除現有憲法，或是重新草擬一部能減少憲法法院的權力及司法管轄權的新憲法，否則難以搖動「冒犯君主罪」分毫。分析指今次裁決將令更多前進黨黨員被控，最終令這個在去年大選奪得最多議席的政黨被迫解散，其領導層被禁參與政治，甚至面臨刑事檢控。另外，對於當地的改革運動，以及於去年大選透過選票選擇前進黨，表達改變意欲的數百萬年青人來說，亦構成重大打擊。

在法庭頒布判詞前，前進黨的發言人便表示法庭的裁決，將對國會議員及政客將來的動向，有著長遠的影響。但有前進黨議員堅稱，無論前進黨的命運如何，仍會繼續推動改革運動。

泰國的「冒犯君主罪」屬於重罪，根據《泰國刑法》第112條規定，明文禁止任何人「詆毀、羞辱、威脅泰王、王后或其他繼承人及攝政者」，違者可被判3-15年監禁；就算評論皇室成員都可能換來牢獄之災。事實上，近年泰國有數百人先後因違反「冒犯君主罪」被控，當中更有人被判數十年監禁，而且任何人都可以代表泰皇控告某人違反「冒犯君主罪」。因此前進黨致力爭取修訂「冒犯君主罪」，其中包括縮短刑期，並限制提控者的身份。事實上，泰國的「冒犯君主罪」一直被指是當局打壓批評泰國政府聲音的政治工具。

當地的政治科學學者指今次法庭擁護「冒犯君主罪」的裁決，令人質疑泰國事實上仍受制於君主制，而非泰國憲法。今次針對前進黨的檢控，很可能令到保皇黨建制派與社會上要求改革及進步的聲音之間的矛盾及張力，進一步升級之餘，亦會令不少年青人對在泰國政治制度內進行改革感到絕望。

 

（來源：美國有線新聞網絡 /時代周刊 /路透社）

日本社會老化問題嚴重，令到熟男熟女甚至耆英的性愛需求亦受到重視，甚至在當地發展出一個針對熟男熟女市場的成熟AV產業。這些成熟AV片的用家坦言希望在AV中欣賞同為熟男熟女進行性愛，沒有興趣看年輕男女進行性愛，加上年長人士的生理限制，有志者要入行亦非易事，因此衍生業界對耆英AV演員的巨大需求。這些活到老，做到老的演員中，不少人表示拍片並非為錢，而是真正享受參演AV片的經驗及因此帶來的名氣。 

 

日本去年的資料顯示，八十歲以上的老人佔當地人口一成，當中差不多三成以上的人口為65歲以上，為了滿足他們的需要而衍生出一個價值差不多每年30億港元的龐大AV市場，而熟男熟女AV演員則有約一萬名。 

專門製作熟女AV片的製片商川邊卓馬指，當地成熟AV產業得以興旺，除了因為有一群上年紀的消費者願意花錢買大量影片DVD外，亦有賴一群熟女演員的參與。他指相比起他的祖母輩，現時的熟女會在年紀漸長時更熱於追求美麗，追求性慾的滿足並探索性愛的可能性，這亦是不少熟女願意投身AV拍攝的原因。  

事實上，不少達爺爺輩的熟男都鍾情於那些由年逾60歲女演員演出的影片。據影片租貸店職員表示，經常見到爺爺輩的顧客每次購買逾十隻AV的DVD。一名經常光顧影片租貸店的74歲男士，坦言已無興趣觀看年輕人進行性愛，他只會搜尋由婆婆輩演員擔綱的影片。 

專門製作熟女AV的片商指，年屆60的女AV演員近年炙手可熱，由年逾六十的女演員首度參演的影片更往往成為當月銷售榜的冠軍。這些熟女演員的粉絲除了一眾同樣年逾六十的男士外，更包括一些四十出頭的中年男士，對於這些粉絲來說，就算五十多歲的女士亦只是一名女孩。鑒於觀眾對年逾六十的熟鹷女AV演員的強烈渴求，令到這些熟女AV演員在市場上，一直都是供不應求。

他指近年越來越中年婦女表示有興趣參演AV，她們大部分都不是因為錢而選擇下海，相反，她們很多時因為本身有外遇而被丈夫要求參演AV，或她們希望可以透過參演影片而感受一下專業的性愛技巧，尤其當人年屆七十時，要在現實中找到可滿足自己性慾的男士並非一件容易的事。 

因很多時拍攝AV的過程需要整日，對演員的耐力及持久力亦是一大考驗，故女演員需要有健康的身體，沒有心血管疾病並關節靈活，這亦窒礙不少熟女加入AV演員的行列。除此以外，因為生理機能限制的原因，令到耆英男AV演員比熟女AV演員更為渴市。 

在日本成熟AV 界享負盛名的65歲女演員遠田惠美，已經在數十套AV電影中擔綱演出。她於差不多60歲方處女下海，拍攝首部AV。她回憶當時剛離婚，希望從超市工作轉換跑道，於是將履歷投到求職中介公司，其後收到回覆，邀請她演出三套AV片，她最終答應，並得到兩名女兒的支持。她表示喜歡參演一些亂倫性質的影片，因為難以在現實中期望與比自己年輕很多的男士進行性愛，故相信這類題材的影片，會為觀眾帶來一定程度的衝擊。她指因年屆五十的女士很多時都會被社會所忽略，成熟AV產業變成日本少數有機會讓熟女成為焦點的娛樂產業，故她甚享受因拍攝AV而受歡迎的感覺，在首三齣影片大賣後，片商要約便如雪花飄至。她指現時會做瑜珈及每日進行長距離步行，以保持最佳的身體狀態投入拍攝工作。她指每人都享受性愛，但熟鹷人士往往因為社會忌諱而對此避而不談，社會上普遍認為女士到達某一年紀後便會失去性慾，但她此這並非實情，她希望自己有助打破社會這個誤解，並明言只要一日有電影適合她出演，她都會繼續演下去。 

曾經是日本最年長AV女星的帝塚真織，指自己71歲時方推出首套AV，指自己享受作為AV演員為她帶來的名氣，對於參演AV片前只與自己的前夫有性經驗的她，完全無懼於鏡頭前坦露自己的身體，甚至參與群交的場口，她坦言拍攝過程中充滿樂趣及覺得滿有生氣。 

 

 

（來源：英國衛報／tokyoreporter.com ）

 

朝中社19日引述朝鮮國防省發言人報道，朝鮮在東部水域對「海嘯-5-23」水下核武器系統進行試驗，以應對美日韓近日舉行的海上聯合演習。

（原文連結：觀察者網）

 

日媒報道，國泰航空一架空載客機下午約五時半，在日本北海道新千歲機場，與一架大韓航空客機發生碰撞，據悉，無人受傷。

日本消防部門稱，事發大韓航空航機上有289名乘客和機組人員，至於國泰航空飛機上沒有乘客。

 

國泰航空證實，旗下一架空載航機今日（1月16日）停泊於札幌新千歲機場時，遭一架滑行中的大韓航空A330航機碰撞，機上並無顧客及機組人員。受事故影響，札幌前往香港的CX583航班將不會如期啟程，乘客將會改搭國泰另一航班，其餘顧客將於明天啟程。國泰就事件向受影響顧客致歉。

美國、英國、歐盟、澳洲、德國等47個國家，周二（9日）發表聯合聲明，譴責朝鮮向俄羅斯提供導彈，打擊烏克蘭。美國國務院周四（11日）公布，因應俄羅斯獲得北韓導彈，並應用於烏克蘭戰場，制裁3個俄羅斯實體與1名人士，指控他們涉及轉移並測試北韓彈道導彈，讓俄羅斯用於烏克蘭戰場。中國外交部早前重申對話談判是唯一出路。

 

美國國務卿布林肯表示，北韓有關行為是增加烏克蘭人民的痛苦，而華府將毫不猶疑地對涉及有關行為的人士與實體作出制裁。

中國外交部發言人毛寧本周初回應時表示，對於烏克蘭危機，中方立場一貫，始終認為對話談判是解決危機的唯一可行出路，希望各方儘快停火止戰，共同推動局勢緩和。

白宮早前指引述情報聲稱，俄羅斯使用朝鮮的短程彈道導彈，多次對烏克蘭發動襲擊。

美、英、澳、加等近40個國家發聯合聲明，對俄方購入北韓導彈，並在上月30日和上周二用於襲擊烏克蘭，予以最強烈譴責。

（原文連結：觀察者網）

 

美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機的艙門及窗在半空飛脫後，當局早前下令停飛及檢查所有同型號客機。涉事飛機製造商美國波音公司首次公開承認責任，行政總裁大衛·卡爾霍恩針對新一輪停飛風波表示，公司需要「承認錯誤」，稱會與監管機構合作，以確保同樣情況「永遠不會再次發生」。

 

《華爾街日報》9日報道，卡爾霍恩當天對員工發表事故發生後的首次講話，承認波音方面在事故中存在一定責任。「我們將這樣處理此事：首先，承認我們的錯誤。我們將在每一步都以100%、完全透明的方式處理此事。」他表示，波音將與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社稱，卡爾霍恩是在其召集的一次全體會議上發表有關言論。卡爾霍恩早前告知員工，會議將重點討論公司對上周美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機艙門脫落事故的回應，並加強波音「對安全、品質、誠信和透明度的關注和承諾」。

除卡爾霍恩，波音行政總裁兼商用機部門負責人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等，在其華盛頓州倫頓工廠向現場工人發表講話。會議通過網路向其他地區員工直播，波音也主動發佈卡爾霍恩的講話摘要，並向《華爾街日報》等媒體提供會議音訊。

 

據報道，卡爾霍恩讚揚了阿拉斯加航空公司機組人員對突發事故的應對，並告訴員工，波音將確保「下一次飛上天空的每一架飛機都是安全的」。他在演講中回憶起自己看到飛機受損機身的照片時的心情稱：「我有孩子，我有孫子，你也有……這件事很重要，每個細節都很重要。」

不過，《華爾街日報》指出，卡爾霍恩沒有具體說明他指的是什麼錯誤，其他發言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當該媒體就此問詢時，波音公司拒絕詳細說明。

現年66歲的卡爾霍恩於2020年初「臨危受命」，接任波音行政總裁一職。波音當時正值發生兩宗涉及737 MAX系列飛機的致命空難後，遭全球停飛並暫停生產、「星際客機」飛船試飛失利等不利事件，企業「安全文化」和監管標準飽受質疑，時任行政總裁鄧尼斯·米倫伯格因對當時的停飛危機處理不當被趕下台。

波音如今再面臨停飛危機。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛後，機艙側面一道門塞脫落。飛機緊急降落，未造成人員傷亡。飛機製造商有時會根據航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口。

美國聯邦航空管理局（FAA）6日下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。此後，歐盟、英國的航空安全監管機構，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航空公司，也先後宣佈停飛同型號飛機。

美國聯合航空公司（UA）周一（8日）表示，在執行FAA規定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發現了鬆動的螺栓。美聯航未公開鬆動螺栓的具體數量，但一位元消息人士告訴路透社，該航司發現「接近10架」（closer to 10 than 5）飛機的鬆動部件用於固定某些737 MAX上代替緊急出口的門塞。

受阿拉斯加航空事件影響，當地時間8日美股開市，波音股價即下瀉9.3%，收盤時仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

 

 

波音和NTSB方面均正就事故原因進行調查。NTSB官員8日稱，要確認艙門脫落是否系製造缺陷導致還為時過早，但透露，他們發現出現事故的737 MAX上用於防止門塞脫離擋板的四個螺栓不見了，尚不確定這些螺栓是否一開始就沒被安裝。波音商用機部門負責人迪爾9日表示，該公司不清楚最近發現的缺陷是否與事故有任何聯繫。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的兩位元客戶——愛爾蘭裡安航空和阿聯酋航空——在內的航空公司負責人日前紛紛公開表示，波音公司需要提高其品質標準。「他們的品質控製問題由來已久，這只是另一種表現形式。」裡安航空CEO邁克爾·奧利裡本周在迪拜接受採訪時說，「我認為他們現在已經開始行動了，但這並沒有什麼幫助。」

「737 MAX讓波音聲譽再次受損」，《華爾街日報》9日以此為題的專欄文章指出，波音的737 MAX機型已成為商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一，如今似乎更難擺脫其壞名聲；即使最新的問題只是出現在某一架飛機上，相關製造商也會因受到更嚴格審查而付出代價。

2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空公司和衣索比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

《華爾街日報》的文章稱，自禁飛令解除以來，一系列製造問題促使波音推遲增產計劃。就在去年12月，波音警告稱方向舵系統可能存在螺栓鬆動的問題。去年夏天，由於機身上的鑽孔錯誤，波音的生產一度暫停。

文章認為，品牌聲譽受損也可能讓新客戶望而卻步，航空公司可能會開始更看重久經考驗的舊機型，放棄那些容易出問題的新機型。例如，中國自2017年以來就沒有訂購過MAX飛機。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）「一口氣」訂購292架飛機，被認為對波音造成巨大衝擊。

彭博引述美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦上周末的分析稱：「我們認為，最近的事件確實削弱了圍繞737 MAX專營權建立起來的脆弱信心。在我們看來，波音需要小心謹慎地走過這個潛在的聲譽雷區。」

另據路透社，曾在FAA和NTSB任職的美國前空難調查員傑夫·古澤蒂則對波音更為尖銳地發問：「你還需要經歷多少次生產缺陷和品質紕漏，才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查並解決所有問題？」

（原文連結：觀察者網）