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日本社會老化問題嚴重，令到熟男熟女甚至耆英的性愛需求亦受到重視，甚至在當地發展出一個針對熟男熟女市場的成熟AV產業。這些成熟AV片的用家坦言希望在AV中欣賞同為熟男熟女進行性愛，沒有興趣看年輕男女進行性愛，加上年長人士的生理限制，有志者要入行亦非易事，因此衍生業界對耆英AV演員的巨大需求。這些活到老，做到老的演員中，不少人表示拍片並非為錢，而是真正享受參演AV片的經驗及因此帶來的名氣。 

 

日本去年的資料顯示，八十歲以上的老人佔當地人口一成，當中差不多三成以上的人口為65歲以上，為了滿足他們的需要而衍生出一個價值差不多每年30億港元的龐大AV市場，而熟男熟女AV演員則有約一萬名。 

專門製作熟女AV片的製片商川邊卓馬指，當地成熟AV產業得以興旺，除了因為有一群上年紀的消費者願意花錢買大量影片DVD外，亦有賴一群熟女演員的參與。他指相比起他的祖母輩，現時的熟女會在年紀漸長時更熱於追求美麗，追求性慾的滿足並探索性愛的可能性，這亦是不少熟女願意投身AV拍攝的原因。  

事實上，不少達爺爺輩的熟男都鍾情於那些由年逾60歲女演員演出的影片。據影片租貸店職員表示，經常見到爺爺輩的顧客每次購買逾十隻AV的DVD。一名經常光顧影片租貸店的74歲男士，坦言已無興趣觀看年輕人進行性愛，他只會搜尋由婆婆輩演員擔綱的影片。 

專門製作熟女AV的片商指，年屆60的女AV演員近年炙手可熱，由年逾六十的女演員首度參演的影片更往往成為當月銷售榜的冠軍。這些熟女演員的粉絲除了一眾同樣年逾六十的男士外，更包括一些四十出頭的中年男士，對於這些粉絲來說，就算五十多歲的女士亦只是一名女孩。鑒於觀眾對年逾六十的熟鹷女AV演員的強烈渴求，令到這些熟女AV演員在市場上，一直都是供不應求。

他指近年越來越中年婦女表示有興趣參演AV，她們大部分都不是因為錢而選擇下海，相反，她們很多時因為本身有外遇而被丈夫要求參演AV，或她們希望可以透過參演影片而感受一下專業的性愛技巧，尤其當人年屆七十時，要在現實中找到可滿足自己性慾的男士並非一件容易的事。 

因很多時拍攝AV的過程需要整日，對演員的耐力及持久力亦是一大考驗，故女演員需要有健康的身體，沒有心血管疾病並關節靈活，這亦窒礙不少熟女加入AV演員的行列。除此以外，因為生理機能限制的原因，令到耆英男AV演員比熟女AV演員更為渴市。 

在日本成熟AV 界享負盛名的65歲女演員遠田惠美，已經在數十套AV電影中擔綱演出。她於差不多60歲方處女下海，拍攝首部AV。她回憶當時剛離婚，希望從超市工作轉換跑道，於是將履歷投到求職中介公司，其後收到回覆，邀請她演出三套AV片，她最終答應，並得到兩名女兒的支持。她表示喜歡參演一些亂倫性質的影片，因為難以在現實中期望與比自己年輕很多的男士進行性愛，故相信這類題材的影片，會為觀眾帶來一定程度的衝擊。她指因年屆五十的女士很多時都會被社會所忽略，成熟AV產業變成日本少數有機會讓熟女成為焦點的娛樂產業，故她甚享受因拍攝AV而受歡迎的感覺，在首三齣影片大賣後，片商要約便如雪花飄至。她指現時會做瑜珈及每日進行長距離步行，以保持最佳的身體狀態投入拍攝工作。她指每人都享受性愛，但熟鹷人士往往因為社會忌諱而對此避而不談，社會上普遍認為女士到達某一年紀後便會失去性慾，但她此這並非實情，她希望自己有助打破社會這個誤解，並明言只要一日有電影適合她出演，她都會繼續演下去。 

曾經是日本最年長AV女星的帝塚真織，指自己71歲時方推出首套AV，指自己享受作為AV演員為她帶來的名氣，對於參演AV片前只與自己的前夫有性經驗的她，完全無懼於鏡頭前坦露自己的身體，甚至參與群交的場口，她坦言拍攝過程中充滿樂趣及覺得滿有生氣。 

 

 

（來源：英國衛報／tokyoreporter.com ）

 

朝中社19日引述朝鮮國防省發言人報道，朝鮮在東部水域對「海嘯-5-23」水下核武器系統進行試驗，以應對美日韓近日舉行的海上聯合演習。

（原文連結：觀察者網）

 

日媒報道，國泰航空一架空載客機下午約五時半，在日本北海道新千歲機場，與一架大韓航空客機發生碰撞，據悉，無人受傷。

日本消防部門稱，事發大韓航空航機上有289名乘客和機組人員，至於國泰航空飛機上沒有乘客。

 

國泰航空證實，旗下一架空載航機今日（1月16日）停泊於札幌新千歲機場時，遭一架滑行中的大韓航空A330航機碰撞，機上並無顧客及機組人員。受事故影響，札幌前往香港的CX583航班將不會如期啟程，乘客將會改搭國泰另一航班，其餘顧客將於明天啟程。國泰就事件向受影響顧客致歉。

美國、英國、歐盟、澳洲、德國等47個國家，周二（9日）發表聯合聲明，譴責朝鮮向俄羅斯提供導彈，打擊烏克蘭。美國國務院周四（11日）公布，因應俄羅斯獲得北韓導彈，並應用於烏克蘭戰場，制裁3個俄羅斯實體與1名人士，指控他們涉及轉移並測試北韓彈道導彈，讓俄羅斯用於烏克蘭戰場。中國外交部早前重申對話談判是唯一出路。

 

美國國務卿布林肯表示，北韓有關行為是增加烏克蘭人民的痛苦，而華府將毫不猶疑地對涉及有關行為的人士與實體作出制裁。

中國外交部發言人毛寧本周初回應時表示，對於烏克蘭危機，中方立場一貫，始終認為對話談判是解決危機的唯一可行出路，希望各方儘快停火止戰，共同推動局勢緩和。

白宮早前指引述情報聲稱，俄羅斯使用朝鮮的短程彈道導彈，多次對烏克蘭發動襲擊。

美、英、澳、加等近40個國家發聯合聲明，對俄方購入北韓導彈，並在上月30日和上周二用於襲擊烏克蘭，予以最強烈譴責。

（原文連結：觀察者網）

 

美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機的艙門及窗在半空飛脫後，當局早前下令停飛及檢查所有同型號客機。涉事飛機製造商美國波音公司首次公開承認責任，行政總裁大衛·卡爾霍恩針對新一輪停飛風波表示，公司需要「承認錯誤」，稱會與監管機構合作，以確保同樣情況「永遠不會再次發生」。

 

《華爾街日報》9日報道，卡爾霍恩當天對員工發表事故發生後的首次講話，承認波音方面在事故中存在一定責任。「我們將這樣處理此事：首先，承認我們的錯誤。我們將在每一步都以100%、完全透明的方式處理此事。」他表示，波音將與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社稱，卡爾霍恩是在其召集的一次全體會議上發表有關言論。卡爾霍恩早前告知員工，會議將重點討論公司對上周美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機艙門脫落事故的回應，並加強波音「對安全、品質、誠信和透明度的關注和承諾」。

除卡爾霍恩，波音行政總裁兼商用機部門負責人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等，在其華盛頓州倫頓工廠向現場工人發表講話。會議通過網路向其他地區員工直播，波音也主動發佈卡爾霍恩的講話摘要，並向《華爾街日報》等媒體提供會議音訊。

 

據報道，卡爾霍恩讚揚了阿拉斯加航空公司機組人員對突發事故的應對，並告訴員工，波音將確保「下一次飛上天空的每一架飛機都是安全的」。他在演講中回憶起自己看到飛機受損機身的照片時的心情稱：「我有孩子，我有孫子，你也有……這件事很重要，每個細節都很重要。」

不過，《華爾街日報》指出，卡爾霍恩沒有具體說明他指的是什麼錯誤，其他發言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當該媒體就此問詢時，波音公司拒絕詳細說明。

現年66歲的卡爾霍恩於2020年初「臨危受命」，接任波音行政總裁一職。波音當時正值發生兩宗涉及737 MAX系列飛機的致命空難後，遭全球停飛並暫停生產、「星際客機」飛船試飛失利等不利事件，企業「安全文化」和監管標準飽受質疑，時任行政總裁鄧尼斯·米倫伯格因對當時的停飛危機處理不當被趕下台。

波音如今再面臨停飛危機。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛後，機艙側面一道門塞脫落。飛機緊急降落，未造成人員傷亡。飛機製造商有時會根據航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口。

美國聯邦航空管理局（FAA）6日下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。此後，歐盟、英國的航空安全監管機構，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航空公司，也先後宣佈停飛同型號飛機。

美國聯合航空公司（UA）周一（8日）表示，在執行FAA規定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發現了鬆動的螺栓。美聯航未公開鬆動螺栓的具體數量，但一位元消息人士告訴路透社，該航司發現「接近10架」（closer to 10 than 5）飛機的鬆動部件用於固定某些737 MAX上代替緊急出口的門塞。

受阿拉斯加航空事件影響，當地時間8日美股開市，波音股價即下瀉9.3%，收盤時仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

 

 

波音和NTSB方面均正就事故原因進行調查。NTSB官員8日稱，要確認艙門脫落是否系製造缺陷導致還為時過早，但透露，他們發現出現事故的737 MAX上用於防止門塞脫離擋板的四個螺栓不見了，尚不確定這些螺栓是否一開始就沒被安裝。波音商用機部門負責人迪爾9日表示，該公司不清楚最近發現的缺陷是否與事故有任何聯繫。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的兩位元客戶——愛爾蘭裡安航空和阿聯酋航空——在內的航空公司負責人日前紛紛公開表示，波音公司需要提高其品質標準。「他們的品質控製問題由來已久，這只是另一種表現形式。」裡安航空CEO邁克爾·奧利裡本周在迪拜接受採訪時說，「我認為他們現在已經開始行動了，但這並沒有什麼幫助。」

「737 MAX讓波音聲譽再次受損」，《華爾街日報》9日以此為題的專欄文章指出，波音的737 MAX機型已成為商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一，如今似乎更難擺脫其壞名聲；即使最新的問題只是出現在某一架飛機上，相關製造商也會因受到更嚴格審查而付出代價。

2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空公司和衣索比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

《華爾街日報》的文章稱，自禁飛令解除以來，一系列製造問題促使波音推遲增產計劃。就在去年12月，波音警告稱方向舵系統可能存在螺栓鬆動的問題。去年夏天，由於機身上的鑽孔錯誤，波音的生產一度暫停。

文章認為，品牌聲譽受損也可能讓新客戶望而卻步，航空公司可能會開始更看重久經考驗的舊機型，放棄那些容易出問題的新機型。例如，中國自2017年以來就沒有訂購過MAX飛機。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）「一口氣」訂購292架飛機，被認為對波音造成巨大衝擊。

彭博引述美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦上周末的分析稱：「我們認為，最近的事件確實削弱了圍繞737 MAX專營權建立起來的脆弱信心。在我們看來，波音需要小心謹慎地走過這個潛在的聲譽雷區。」

另據路透社，曾在FAA和NTSB任職的美國前空難調查員傑夫·古澤蒂則對波音更為尖銳地發問：「你還需要經歷多少次生產缺陷和品質紕漏，才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查並解決所有問題？」

（原文連結：觀察者網）

 

 

地下鐵路班次呈飽和的情況並非香港獨有，南韓首爾地鐵率先推出「無座椅車廂」，期望舒緩早上繁忙時段擁擠的窘境。當地網民反應兩極，香港網民紛紛把討論焦點集中在讓座爭議上，不少人贊成引進措施，期望港鐵仿傚。

 

韓聯社報道，從1月10日起，首爾地鐵4號線開始會試營運「無座椅地鐵」，其中一節車廂會拆除所有座椅，增加站立位置，以便容納更多乘客。

地鐵運營商表示，為保證安全，已在相關車廂增設扶手和吊環。今後將結合試行成效，決定是否擴大無座椅車廂的實施範圍。

不論南韓或香港本地網民對安排意見兩極，其中有南韓網民笑稱「乘客都走到其他車廂，所以才不會擁擠吧」、「有病吧？搞了條奴隸線」，有人更貼出乘客自備座椅搭地鐵的相片，表示這可能是未來趨勢。

公共交通工具不時發生讓座爭執，部分更演變成衝突，把關愛座形容為「批鬥座」的香港網民，不少人贊同新安排，認為可減少讓座爭議，但亦有人認為車廂有如「運豬車」，感覺不良好。

美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機的艙門及窗在半空飛脫，有同機乘客憶述事件時表示，目擊艙門前的15歲少年上衣被氣流扯走。被捲走的乘客物品包括iPhone手機，華盛頓州有人在路邊灌木叢拾獲相關iPhone，手機熒幕完好，仍在顯示阿拉斯加航空公司寄存的行李收據，手機尚餘44%電力及處於飛航模式。除部分相信屬於乘客的隨身物品，脫落的「嵌入式艙門」經過兩天後被尋獲。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍門迪表示，客機甩門後連駕駛艙門也被猛烈吸力扯開，令副機師失去耳機，難以與地面溝通，空中服務員嘗試三次才能成功重關駕駛艙門。

再有乘客憶述阿拉斯加航空波音737 MAX 9客機飛行途中艙門飛脫的經過，巴特利特坐在甩門前三排，稱突然聽到巨響，隨後原本坐在涉事艙門同一排中間位置的15歲少年沒有穿上衣，對方其後坐到巴特利特旁邊。「他的衣服被扯走，當艙門因氣壓問題飛脫，全有賴他繫上安全帶固定在座位上救他一命。他坐在我旁邊，我看到他的皮膚泛紅，身上還有些傷口。」

巴特利特稱，氣流湧入風很大，引擎聲亦很吵耳，於是她用手機打字跟少年溝通，確認少年沒大礙，只不時詢問同行媽媽在哪裏。

美國國家運輸安全委員會在波特蘭一間民居的後院尋回飛脫的艙門，並送到華盛頓的實驗室進一步檢查。當局早前下令停飛及檢查所有波音737 MAX 9客機，約涉及171架。阿拉斯加航空表示，初步檢查發現部分飛機的艙門有硬件鬆動。

消息亦指，另一間有用MAX 9客機的聯合航空亦發現多架飛機艙門有安裝問題，包括螺絲鬆動，技術團隊正在處理，以確保飛機可安全復飛。