程鶴麟 資深電視人
港鐵，香港鐵路公司，冷不丁無端端地就會出一回故障。無端端到什麼地步呢？到了他們自己查了半死都查不出故障原因的地步。
10月16日，山竹颶風襲港一個月之際，香港重演山竹颶風之後交通大癱瘓那一幕。當天早晨上班繁忙時段，無風無雨無雷電，無緣無故無端端，港鐵出現嚴重信號系統故障，荃灣綫、觀塘綫及港島綫同時出現問題，導致列車服務嚴重受阻，只能提供有限度服務。其後，將軍澳綫也出現信號系統故障，加上將軍澳隧道又發生交通意外，令情況雪上加霜。媒體報導說，至少一百萬人受到影響，是香港地鐵1979年開通以來最嚴重交通故障。
當天港鐵說，故障可能是港鐵測試新訊號系統導致。後來港鐵又說，初步調查相信肇因非關測試新訊號系統，而是與電腦程式及設定有關，會將數據送到法國的供應商深入研究，調查委員會料兩個月內交報告。
但是，有港媒援引「知情人士」的話說，17日凌晨收車後，港鐵就按照事發當晚荃灣綫測試新系統及轉回舊系統的程序重做一遍，「但試不出那樣的fault（故障）出來」，形容目前「大家都不知發生什麽事」，「故障成因仍然未明」。
港鐵是由兩個公司合併而來，一是1910年成立的九廣鐵路公司，一是1979年成立的香港地鐵公司。兩鐵合併可節省成本及營運開支，並能降低乘客轉車費用，但合併取消了競爭造成壟斷，使港鐵不思進取。不少調查顯示，自兩鐵2007年12月合併以來，港鐵服務延誤事故就不停上升。前些年香港《文匯報》有個調查說，港鐵的延誤由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年錄得300宗延誤事故。合併10年來發生過的中度以上事故達21宗，平均一年兩宗。
按九廣鐵路的年齡算，港鐵已是皇皇百年老店。這個百年老店，有點積勞成疾，周身都有毛病，十五天一小恙，三十天一大患。
聯想到最近一年來，建設中的沙中線爆發疑似工程弊端、沉降事件等，人們不禁要問，港鐵老矣尚能飯否？