程鶴麟 資深電視人
香港國際機場兩條跑道每小時能處理的航機升降量的上限是68架次，2016年5月起就已經達到這個上限。到今年，升降量飽和問題更加突出。近日，香港TVB報道說，進入2019年，香港國際機場曾有過單日飛機升降量達1200多架次，創出新高。
這時回頭一看，就會慶倖香港機場第三跑道工程已於2016年8月展開，預計8年建成，2024年啟用。
跟香港所有的大型基建一樣，第三跑道的建設也經歷了環保爭拗、司法覆核。
反對建設第三跑道，還不止於環保爭拗，更有一種觀點說建第三跑道沒有用，最著名的反對意見是拿一間食肆男廁的第三個尿兜來比喻第三跑道。
反對者說，有間食肆男廁裡原有兩個並排的尿兜，因客人太多，尿兜不夠用，老闆就請人在兩個尿兜之外增建第三個尿兜。建好之後發現不解決問題，「兩個尿兜的使用者佔用同一空間，互不相容，建有兩個尿兜也沒有用，現實裡只有一個客人可以在此小便。」
拿尿兜比機場跑道，虧他想得出來。
問題是跑道並非尿兜，用途不同，用法更不一樣。比如，飛機在機場跑道上有升有降，而男人衹會往尿兜撒尿而不會從尿兜裡回收尿。香港機管局說，第三跑道衹有一個降落用途，飛機不會從第三跑道起飛。假如硬要套尿兜論，這就好比第三個尿兜那裡站著的男人並不撒尿，衹在尿兜前側身立正，等第二尿兜那個男人撒尿完畢騰出空間，他這才開始撒尿，而下一個男人已經站在第二個尿兜那裡側身立正等候……假如，食肆裡有一個具專業水準的調度員負責調度客人使用尿兜，這第三個尿兜的作用就能夠發揮得更加好。
一直沒看見有機場專家出面駁斥尿兜論，程老漢為此感到迷惑，以為專家被尿兜震趴下。
後來，聽了郭德綱的相聲，恍然大悟。
北京相聲名家郭德綱這樣說：「我和火箭科學家說，你那火箭不行，燃料不好，我認為得燒柴，最好是煤，煤還得選精煤，水洗煤不好。如果那科學家要是拿正眼看我一眼，那他就輸了！」