程鶴麟 資深電視人
朋友王老師在微信群裡轉發了一則消息，說國家發改委正式批復深圳機場第三跑道擴建工程項目建議書。消息說，深圳機場第三跑道規劃長3600米、寬60米，可以滿足目前所有大型飛機起降要求。
王老師問：「香港今後能跟上嗎？」
跟？香港跟不上深圳？就機場發展而言，可能是深圳跟在香港後面跑吧？香港機場第三條跑道早已於2016年動工，預計最快2023年竣工。這個項目不僅僅是興建一條新跑道，整個系統工程規模差不多等於在現有的機場旁興建一個新機場。工程預計耗資1417億港元，是香港開埠以來最昂貴的基建工程。
知道香港赤鱲角國際機場有多厲害嗎？
英國有一個顧問公司名曰Skytrax，專門對航空服務業進行意見調查、統計和分析，進而做出服務評估、滿意度調查等。Skytrax設立了機場和航空公司評級制度，每年舉辦年度全球最佳航空公司獎及年度全球最佳機場獎，而香港赤鱲角國際機場就被Skytrax評為最高級的五星級機場。
作為一個每年客運量超過4000萬人次的機場，香港國際機場被國際機場協會推選為這個級別的全球最佳機場。
2010年起，香港國際機場的貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位。
2019年3月，香港國際機場成為國際航空運輸協會鮮活貨物運輸（IATA CEIV Fresh）認證的「認可合作夥伴機場」，這是全球首次，表明香港國際機場在運送及處理鮮活貨物方面，具有達到國際認可標準的卓越能力。
香港四大傳統支柱產業是：金融服務業、旅遊服務業、貿易及物流業，以及工商專業服務業。其中，就業人數最多的是貿易及物流業，2016年的數字是73萬人，佔總就業人數的19.3%。創造產值最多的也是貿易及物流業，2016年的數字是增加價值5231億元，佔香港總GDP的21.6%。
香港機場對此貢獻巨大。
其它方面，程老漢認為，香港就沒必要跟。
香港已經發展得很好了，許多方面在全世界都名列前茅，應當穩健發展，有些損耗大、產出低的產業，甚至可以選擇不發展。比如，產值很低的旅遊業，維持一個適當的規模就行，讓它「固化」著，不必隨時代的發展而突飛猛進。
日本京都就選擇了適度發展。
京都歷史悠久，從西元794年到1868年的一千多年時間裡，京都一直都是日本的首都。日本歷史上的許多重要事件都發生在這裡，改變日本歷史的豐臣秀吉、德川家康等人也都在京都留下了重要的痕跡。
歷史悠久的城市，歷史的遺跡自然就豐富。京都是日本傳統文化的重鎮之一，自然也是日本旅遊重鎮。清水寺、金閣寺（鹿苑寺）、銀閣寺（慈照寺）、東寺、二條城……
然而京都沒有機場。這就使京都的旅遊業受到一些窒礙，偌大一個京都，每年到訪的國內外遊客僅5000多萬，還不如香港。
須知，京都市區面積827平方公里，常住人口僅147萬多。每年5000多萬的遊客進入京都面積如此之大、人口如此之少的城市，猶如涓涓細流進沙漠，幾乎沒有什麼感覺。程老漢一家人今年4月間曾到訪京都，除了參觀二條城需要排隊入場之外，在其它任何地方都不曾見過「人潮」這種東西。我們一家住在京都市的中京區的錦市場附近，也就是京都的市中心區，京都最繁華的地方，但是我們不論白天晚上，在那一帶走過來走過去，都感覺不到擁擠，晚上七八點鐘，走在那裡的某條小街上，簡直是「如入無人之境」。
而香港居民人口750多萬，遊客集中地為香港島和九龍半島，港九面積僅127平方公里，常住人口合計350多萬，每年到訪的世界遊客多達6500多萬，實在是太擠太擠了。
香港是一匹快馬，不必加鞭，反而應該在某些方面勒勒馬。
香港四大傳統支柱產業中，金融服務業、貿易及物流業和工商專業服務業，是用香港人的頭腦來掙世界的錢，產值很高，很值得發展。但旅遊服務業就滿不是那麼回事，是用人山人海來逼爆香港九龍這狹窄逼仄的土地，靠導遊跑斷腿來掙一點小錢，對香港來講不僅是承受不起，而且傷很大。