小米推出SU7電動車引起內地熱潮，惟相關的安全爭議及質素問題亦相繼曝光。有福建廈門車主在社交媒體上載短片表示，自己購買的小米SU7新車剛出4S店，就在高速公路拋錨故障，事前僅駕駛過39公里路程。
投訴的溫先生早前訂購SU7後接獲小米的到貨通知，周日（5日）上午到小米汽車廈門翔安交付中心取車。當車落地行駛至廈門往泉州方向的高速公路時，SU7拋錨停在應急行車線。
片段顯示發生故障的車輛續航里程還有404km，但車輛突斷電。車內屏幕提醒：「車輛即將關閉，請安全靠邊停車，聯繫線上服務中心」。屏幕還提示：「驅動系統故障，無法換擋。」
溫先生透露新車剛開出交付中心39公里。SU7被拖回交付中心後，對方未能檢查到具體問題所在，工作人員稱會退車。
他還發文稱，SU7發生故障後小米客服人員主動聯繫他，表示故障問題需要車輛回廠才能做進一步分析，無法進行維修，但稱可以承擔用戶因退車產生的交強險等一系列損失。
小米汽車客服翌日回應，指他們的售後相關團隊正與投訴人溫先生協商退款，解釋由於正生產的車輛和現車都有指定車主，故無法立刻換新車。至於車輛發生故障的原因，客服指還沒有接到具體的情況反饋。
溫先生似乎未對小米SU7本身表達不滿，他堅稱：「要的是車，不是退車，不想重新下單排產。」
小米SU7是小米汽車推出的首款產品，自3月28日上市以來，圍繞小米SU7的熱度便始終未減。
4月25日開幕的2024北京國際車展上，雷軍透露小米SU7最新鎖單量為75723輛，交付共計5781輛。雷軍直言，這款新車的銷量超過了團隊早前預期的3-5倍。
超預期的訂單量也為小米SU7的排產帶來了不小的壓力，截至4月底，小米汽車官方APP上顯示的交付周期已經長達16-29周。盡管雷軍表示，將盡快提升產能并爭取在6月交付超過萬輛，但如此長的交付周期對於小米和消費者均是一場耐心的考驗。
另一方面，在取得出色銷量成績的衕時，小米汽車也始終面對著外界的質疑。自上市至今，小米經歷多宗用戶曝光產品質量、服務等問題。
4月4日，廣東深圳有網民發文，稱購買小米SU7創始版汽車，尚未交付，車身已甩漆。當事人稱，被告知運輸過程中發生磕碰車前蓋掉了一塊漆，小米提出賠最高20000積分的解決方案，拒絕換新車。
4月8日，有博主在社交媒體曝光小米SU7提車首天就有軟件漏洞，令導航當機。
4月11日連續的賽道事故後，小米SU7又被質疑原廠剎車片面積不足。
4月12日，有博主曝光小米SU7拋錨問題，該博主雖刪除短片，並稱車輛系統軟件漏洞問題已被解決，但後續有其他問題仍會維權。
雷軍似乎早已對外界的高度關注有所准備，早在4月5日，他就曾在微博發文表示外界「拿放大鏡看小米SU7，壓力很大」。
小米汽車也通過官方微博長期在更新「小米SU7答網友」，來解答網友對於小米汽車和小米SU7的關注問題與疑問。
近年來，跨界造車已經不再是新鮮詞匯，層出不窮的新勢力造車品牌也令不少消費者眼花繚亂。值得肯定的是，這些車企或創始人大都為汽車市場帶來了新鮮的造車視角、產品概念，甚至是營銷理念，小米的加入更是將汽車產品營銷成功破圈，為汽車市場帶來了潑天的流量與關注。
然而，伴隨著不斷增長的訂單量以及交付，剛剛完成從0到1建設的小米汽車，將如何協調供應鏈及工廠保證交付？大流量下售後服務的響應與解決速度能否配套？新車實際入市後又能否經經得起全國用戶的考驗？都將成為小米汽車在「流量光環」下需要直接面對的重要課題。
（原文連結：觀察者網）